船舶油类记录簿的填写.pdfVIP

关于船舶《油类记录簿》的管理和填写（二） 中远航运/沈国斌 集团总公司/王伟彬 广远/徐玉平 第二、《油类记录簿》的记载项目及解说 一、《油类记录簿》说明的原文译解 （略） 二、《油类记录簿》记载项目及解说（细目内容已略去） （A）燃油仓的压载或清洗 BALLASTING OR CLEANING OF OIL FUEL TANKS （编者注:我司船舶均为散货船，非特别情况下，不存在用燃油仓 压水后的清洗、清洗水的处理问题，故该节内容略去） （B）从（A）项所述油舱排放压载水或洗舱水 DISCHARGE OF DIRTY BALLAST OR CLEANING WATER FROM OIL FUEL TANKS REFFERED TO UNDER SECTION(A) (同上“A”的原因，该节内容略去) （C）残油（油泥）的收集和处理 COLLECTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE) 解说： 1） “C”项内所涉及的油柜、柜名必须与 IOPP 证书附录第 3 项中 所列的油泥（油渣）舱（柜）相同。如实际中有某 油柜，但未被列入 IOPP 证书附录，也不得在记录中出现（在下次经船级社检验、更改后方可记 录）。 2) C11.1 和 C11.2 均指“残油（油泥）”的形成，但是有细微区别，应 根据油泥（油渣）舱（柜）的性质分开填写，C11.1 主要指净化燃、润油所 产生的油泥，C11.2 主要指机器处所排放，泄露，耗油等所产生的油泥 （油渣）。 3) 如航次加油单据上列有杂质含量百分比，应使用该比例计算。 如无，则按估算公式估算：留存在船上的油渣数量=油渣产生量-油渣（焚 烧炉+辅锅炉）处理量。 分油机每日产生油渣数量=(0.008 至 0.01) × 重油日消耗量 + 0.005 ×柴油日消耗量。 4） “C11.残油收集”填写的周期：记录要求是：“每一航次结束时…， 但不宜过于频繁，一周不超过一次”。从实际操作中可以理解为这里的 “航次”，并非传统意义上的“航次”，即：从“卸空”到“卸空”，而是“从甲港 到乙港”，那么，“每一航次结束时”也就是每次“船舶到港时”。因为船 舶到港后，在港期间，油泥（油渣）量基本不变，检查官可以根据 C11 记 录的油泥（油渣）量到机舱测量核对，检查记录是否与实际油泥（油渣） 量相符。因此，到港没有记录，检查官就可能会不满，故可按以下办法 记号录：航程超过一周的“长途航行”，可预先“规划”，约 10 天记录一次， 最多一周不超过一次，但到港时应记一次；航程小于一周的“短途航行” （有时会发生一周内停靠二个以上港口的情况），不强求二、三天记录 一次，但每到一港，记录一次即可。 从 PSC 反馈经验来看，回船籍港或停靠欧洲、北美、南韩、澳洲 等检查严格的港口，C11 可相应记得细密些。 5）“C12 残油的处理” ：残油的处理其实只有三个去向，即： Ⅰ 排入岸接收设备(C12.1)。处理后，船长应从驳船和槽罐车等接 收设备的作业人员处得到一份详细说明转驳的残油或油性混合物数 量及转驳日期、时间、港口的收据或证明。这样的收据或证明附于《油 类记录簿》，一并妥为保存。 Ⅱ.“驳入另一（其它）油舱”(C12.2)。这里的“驳入另一（其它）油舱” 系指油泥（油渣）舱（柜）之间的转驳，如：分油机下的油渣柜→ 油柜； 盼更箱油渣柜→ 油柜；废（ ）油柜→ 油柜； 油柜→焚烧炉油渣柜； 等等。这些涉及的柜都必须是“附录” 中标列的。以前，将 油驳入燃油 舱是一种“处理”残油的合法途径，并在《油类记录簿》中有相应的记录 条目，但现在再“与所装燃油混合”，就属于非法操作，不能将油泥（油 渣）驳入燃油舱（当时空舱也不行）、燃油日用油柜、燃油沉淀柜或舱底 水储存舱（柜）。事实上，