1季度车机联控总结.docVIP

PAGE PAGE 1 ⅩⅩ站一季度车机联控总结 路局车机联控检查组： 一季度以来，我站在路局、ⅩⅩ办事处的领导下，认真落实路局企业标准《车机联控作业》（Q/BT280-2009）和《关于修订〈北京铁路局车调联控作业办法（试行）〉的通知》（京铁安监〔2010〕217号），结合一季度的作业特点，按照路局开展接发列车专项治理活动的要求，抓好培训，加强检查，严格盯控，确保了行车安全。到3月20日车站圆满实现安全生产3900天。现就整体情况总结如下： 一、本季度车机联控主要工作 （一）转发路局2010年第四季度验收通报，结合施工和冬季作业特点，要求车间利用点名会组织职工对非正常、计划施工、不良天气作业时的车机联控用语进行学习，对尽头线、有车线、越区转场作业及机车出入库（转线）进路不能一次开通时的车调联控作业进行专项检查，发现问题及时纠正。 （二）因下行走行线开通时间短，要求运转车间加强对经下行走行线办理客车底取送作业时的车调联控用语进行检查，确保有关规定得到落实。 （三）针对西站上下行拨线施工，同西站运转车间共同制定非正常作业时的车机联控用语，并在施工当日进行盯控。 （四）1、3月份由于施工造成限速，需核对限速调度命令，在车站联控专职加强检查的同时，要求西站运转车间、运转车间也必须加强对此项作业的检查，确保该核对的一趟不漏、一趟不差。 （五）在2月13、27日两次下雪天气时，及时要求作业人员严格按照不良天气时的有关要求加强对作业的组织，特别加强联控作业，保证不良天气时的作业安全万无一失。 （六）收到路局“京安监电（2011）26号”后，及时与上级主管领导加强联系，研究制定新的联控用语，并下发车间要求认真落实，并注意进行有针对性的检查，确保有关要求得到落实。 （七）组织职工学习“京铁师（2011）66号”文件，为京沪高铁联调联试做好准备，特别强调京沪高铁联调联试期间，列车运行一律执行车机联控，执行“问路式”行车，列车司机应及时主动呼叫车站。 （八）车站联控专职和运转车间干部、调车指导继续加强对本务机出入库和转线、客车底取送作业、货车取送作业时的车调联控作业执行情况的检查，共检查240余调次。 （九）积极向上级主管部门反映由于设备原因造成个别时段一次呼通率低的情况，希望尽快得到解决。 （十）继续要求作业人员落实好呼叫的等级顺序，特别强调各个信号楼之间加强列车无线调度通讯设备的协调使用，不得强行中断他人的联控，消除人为的干扰因素，进一步提高一次呼通率。尤其是动车组联控作业时更应注意。 二．存在的问题 1.在某些时段电台的干扰比较大,车站进行车机联控作业时经常被其他列车的联控作业打断。 2.由于设备和建筑物的影响，造成电台的信号接收不好，司机的应答车站不能及时接收到。 3.办理本务机车进出房和换挂作业时，车调联控作业有可能打断正在进行的车机联控作业。 4．个别参控人员联控用语还不够规范。 三、下季度我们要认真落实路局要求，加强日常的检查和管理，继续加强干部盯岗和车机车调联控作业标准的落实；对于因施工造成的限速和执行施工特定行车办法时的车机联控作业加强盯控和检查，确保制度得到落实，确保行车安全。