《路基沉降处理施工方案》.docxVIP

目录 工程概述 1.1工程概况 1.2地质条件 产生沉降原因分析 编制依据 施工准备 4.1技术准备 4.2组织结构 4.3主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5施工进度计划 工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2工艺流程 5.3钻孔 5.4灌浆 5.5灌浆质量控制与检验 处理后评价 一、 工程概述 1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝 道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m,最大纵坡为5.9%,最小竖曲线半径为370m 车行道宽度为6m,单向单车道。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 本次沉降路段EK0+100~EK0+22O路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 路面出现1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙 组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为HI类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度 14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 司十寒 司十寒 OS十S 虽+安 虽+安 WL+定 S二+安 332.0001 332.0001 328.000 324叩 320.0001 316,曲 312.000 308.000 二、产生沉降的原因分析 E匝道K0+100~K0+22假处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。 回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式 挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初, 由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒 径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达 6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为 3000平方米的绿化地块。从本年 4月 28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工 序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。 在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以 1#人行地通轴线该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。 三、 编制依据 〈〈公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011 〈〈公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 〈〈城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 《城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50-078-2008) 四、 施工准备 4.1技术准备 1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案 1.2组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。 1.3对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。 1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。 4.2组织机构 项目经理：殷云 技术负责人：黄兴旺 质检工程师：陈凯 安全工程师：彭立明 施工管理人员：张玖麟、周洋 施工队伍：张光学注浆施工队 4.3主要物资和施工机械设备情况 序号 施工机械 规格 数量 备注 1 潜孔钻 4 100 3台 2 压浆机 WQ-160 3台 3 沥青摊铺机 1台 4 洗刨机 1台 5 水泥浆搅拌机 3台 4.4劳动力组织 为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下: 钻孔工：10 钻孔工：10人 水泥浆搅拌：10人 4.5施工进度计划 水泥浆灌注：10人 电工：2人 ）丁与 工作内容 持续时间 6月 15 18 21 24 一 路基沉降加固 1 施工准备 .6.15 2 钻孔 6.16~6.21 1 3 压浆 6.17~6.23 4 封孔 6.23 二 路面恢复 1 旧路面洗刨 6.25 2 新路面施工 6.26~6.27 五、处理措施 针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原 土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻 断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 5.1 加固范围：EK0+100~EKO+22 0 在路基范围内，每个断面纵横向间距均按 2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距 按2m梅花型布置，钻孔孔径 10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于 3m水泥采用该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆， 5.2工艺流程 5.3钻孔 钻灌浆孔使用GX-1