B型漏电的重要性.doc

背景 随着新能源的政策推广及环保意识的增强，全球汽车市场都在慢慢的由燃油车转换至混动车及电动车。加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择，我国也不例外，国务院于2012 年6 月28 日印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）》（国发2012〔22〕号），明确了我国新能源汽车发展的技术路线及主要目标。 电动汽车的推广势在必行，全球新能源汽车行业快速发展。当前，在中国、美国、德国、日本等主要新能源汽车促进国的带动下，全球新能源汽车市场进入高速成长期，新能源乘用车销量自2015年-2018年连续四年增速超过50%。 全球新能源汽车推广加快离不开对燃油车的禁售、限制计划。据统计，目前已有多个国家/地区明确提出燃油车禁售的时间。其中英国政府于2020年2月4日发布更新政策，将禁售时间由2040年提前至2035年，其他国家地区的禁售计划也在逐步推进： 除了各国、各地区积极推进新能源汽车以外，全球各大汽车企业也陆续发布新能源汽车战略，尤其是传统燃油汽车巨头。全球主要整车企业新能源汽车战略一览： 漏电流检测在充电桩上的需求 电动车充电模式（充电模式定义GB/T 18487.1-2015） 模式1： 交流系统中的普通电源插座直接与电动汽车交流充电接口连接， 向电动汽车充电。 电气安全依赖供电电网的安全保护，安全性差，GB/T 18487.1-2015标准中予以淘汰。 模式2： 交流系统中的普通电源插座经缆上控制与保护装置（IC-CPD）与电动汽车交流充电接口连接，向电动汽车充电。 电气安全依靠供电电网的安全基本保护和IC-CPD的保护。 模式3： 交流配电系统通过具有控制与保护功能的专用充电设备与电动汽车交流充电接口连接，向电动汽车充电。专用供电设备上安装了控制导引装置。 电气安全基于专用充电桩及桩-车之间的导引检测。 模式4： 将整流模块从车内整合到桩内，原理与交流桩类似。 充电枪接口为统一标准，交流和直流不可互插。 漏电流的危害性及类型 对人身的危害 漏电的危害和时间息息相关，在有防止触电保护装置的情况下，人体允许通过的电流一般可按30mA考虑，10mA则是作为人体的安全电流。直流漏电也会对人体造成损伤。 对设备电网的损坏 ①在带隔离变压器的系统中，如果直流分量超过一定值，就会造成隔离变压器饱和，导致系统过流保护，甚至损坏功率器件。 ②在不带隔离变压器的系统中直流分量将直接对负载供电。对于非线性负载，直流分量会造成电流的严重不对称，损坏负载。 ③直流分量不仅给电源系统本身和用电设备带来不良影响，还会对并网电流的谐波产生放大效应，从而产生电能质量问题。增加电网电缆的腐蚀；导致较高的瞬时电流峰值，可能烧毁熔断器，引起断电。国际上目前对直流分量上限规定基本一致，中国、美国、英国等的相关并网标准规定直流分量不允许超过每相电流额定值的0.5%或5mA。 检测直流漏电的原因： 电动汽车的充电需要剩余电流电流传感器检测漏电,从而避免汽车电池(DC)连接到主电源(AC)可能带来的危险。充电桩或控制盒等在充电的过程中产生的直流分量会对影响电网质量，并且直流漏电对电器本身也会有拉弧风险。 国际电工委员会IEC62752中明确指出需要用TypeB型作为检测漏电流的标准，并且强制执行到每个IC-CPD。UL2231中也有提到相关内容。 国标GB18487中则要求检测漏电流为TypeA或TypeB，但标准也在不断的上升，我国最新起草的CQC认证中已将检测6mA平滑直流电的要求写进章程。 充电桩系统配电要求 IC-CPD（充电模式2） ?剩余电流检测模块（A型漏电+DC6mA保护装置或B型漏电） ?断开装置采用继电器或者接触器 交流充电桩（充电模式3） ?B型RCD可作为电源输入侧或者充电支路输入侧的主保护电器 直流充电桩（充电模式4） ?B型RCD可作为电源输入侧或者充电支路输入侧的主保护电器。 其他领域应用 ?电动力交通系统 ?变频设备 ?UPS系统 ?医疗设备 ?机场及三相设备 ?变速机床 ?电梯控制 ?纺织工业 ?焊接工厂