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车辆行驶稳定性能测试— 18 米蛇形绕桩 相对于动力， 悬挂功力的深厚显得更加重要， 它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。 本 着理论联系实际的原则， 还是先看看它在底盘方面的“简历” 吧。前悬挂采用了比较常用的 麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。 首先我们先体验一下日常高速过弯。驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一 些列的动作干净利落的完成。当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。另外，高速 （起码时速 60 公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍 的转向助力不稳的情况，奥德赛也有这个问题。 直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬， 能够提供日常使用的有力支撑， 不会被一些小坑洼 折腾得晃晃悠悠， 在高速行驶和一些长、 短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击， 保证较 高的舒适性， （悬挂并不是越软越舒适， 过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思 域在高速公路上的贴地性还是值得