高速列车制动分类.pptVIP

0高速列车制动的分类 姓名:冯彬桃 班级:车辆2班 ⊙制动忘式有多种分类标准○ ○ 按动能的转移方式 按制动力的形成方式 按制动力的操纵控制方式 ⊙按动能的转移方式O ○ 前,铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸 或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面通过 摩擦使车轮停止车 程中,制动装置要将巨大的动能 转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取 决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,阐瓦摩擦面积 大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的 负荷也越大。如用铸铁瓦;温度可使闻瓦熔化;即使采用蛟 先进的合成闸瓦:温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度培 高到一定程度时,就会使階面唐耗、裂纹或剥离,既影响使用寿 命也影响行车安全。可见,传统的谐面阐瓦制动适应不了高速列 车的需要。 1.盘形制动 盘形制动是在车轴或车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使两 闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,将列车动能转变 成热能,消散于大气。 与闸瓦制动相比,盘形制动有下列主要优点 (1)可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗 (2)可按制动要求选择最佳摩擦副 (3)制动平稳,几乎没有噪声。 因此,与闸瓦制动相比,盘形制动更适合于高速动车组 ○ 图1-2盘形制动 图1-1盘形制动 ○ 2电阻制动 庸阻制动更加经济,因比,90年代后它