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高速铁路轨道平面控制网 测量原理的探讨 武汉大学测绘学院 精密工程与工业测量 国家测绘地理信息局重点实验 正风 高铁精密工程测量开始 京津城际铁路于2005年7月开工建设,是中 国第一条真正意义上的高速铁路。京津城际铁 路采用了德国博格板无砟轨道技术,其精密工 程测量也按照德国博格公司制定的要求实施 郑西高速铁路于2005年9月开工建设,采用 了德国旭普林双块式无砟轨道技术,其精密工 程测量按照德国旭普林公司制定的要求实施 高铁精密工程测量暂行规定 武广客运专线于2005年6月动工。2006年10 月铁道部发布了《客运专线无碴轨道铁路工程 测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号)。暂 行规定中测量的主要精度指标是参考京津城际 铁路和郑西高速铁路的测量精度指标。武八客 运专线建设中的精密工程测量按照《客运专线 无碴轨道铁路工程测量暂行规定》实施。 高铁精密工程测量暂行规定 在暂行规定中规定:基桩控制网(CPⅢ)应 按导线测量或后方交会法施测。在其条文说明中 解释为:CPⅢ采用后方交会法测量为德国旭普林 和博格公司采用的方法,后方交会控制网示意图 如图所示 CPⅢ点上应2 设置强制对 CHIlI 中标志。 PII(或CPT) 高铁精密工程测量规范 2009年10月铁道部发布了《高速铁路工程测 量规范》(TB10601-2009)。在规范中规定: 轨道控制网(CPⅢ)平面测