拉萨市建设项目配建停车泊位设置标准(1126）.docVIP

拉萨市建设项目配建停车位设置标准规定 （成果稿） 前 言 随着近几年来拉萨市经济的快速发展，机动车拥有量迅速增加，公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未完全确立，致使小汽车成为市民出行的主要方式，交通出行结构呈现不合理性，而停车资源供应不足、分布不均，停车供需矛盾日益突出，加剧了拉萨城市道路的拥堵程度。建筑物停车配建指标的制定关系到城市各类建筑物配置的停车泊位数量的确定，通过合理的配建指标的制定，可以有效解决目前城市的静态交通问题。 为加强我市建设项目配建停车设施的规划管理，使停车设施的设计和建设符合交通组织需要和管理要求，改善城市静态交通体系，满足未来停车需求。根据国家现行停车位设计规范等相关法律法规，结合本市当前和今后的发展需要，制定本建设项目配建停车泊位设置标准规定。 二〇一四年十一月 一般规定 新建建筑面积大于500平方米的建设项目，应按本标准设置停车场（库），新建建筑面积大于8000平方米的建设项目，应按本标准设置地下停车场（库），停车泊位按照用地性质和建筑规模进行确定。改建、扩建后建筑面积大于500平方米的建设项目，其建筑面积增加部分应按本指标配建停车场（库），原建筑物配建不足部分应在改扩建工程中按不足车位的50%补建。 标准表中历史城区范围：北至北京中路--林廓西路--林廓北路，南至金珠中路--金珠东路--江苏路，东至林廓东路，西至鲁定南路；其他地区为主城区以外中心城区；本规定不包括总体规划确定的历史文化街区范围内的建设项目。 建设项目配建停车泊位的规划、设计除应执行本标准外，还应符合国家、行业及本市现行的有关法律、法规、规范和强制性标准的规定。 建设项目配建停车泊位的设置，必须保障交通安全、配置合理、方便使用，并应结合城市规划和道路交通组织需要，合理布局。 建设项目配建停车泊位的规划设计应本着节约用地的原则，可采用地面停车场、地下停车库、地上停车楼等多种形式设置。停车设施的布局，应满足建筑、消防、交通等相关专业的技术要求。 表中S建为建筑面积。住宅按总配建机动车位的5%作为访客车位并应公共开放，住宅S建≤70㎡的户型其配建指标可按未分户型计算；经济适用房S建90㎡的户型按照商品房指标执行。 保障性住房、单位附属住宅等建筑的机动车地面停车泊位数不得超过配建总泊位数的30%，一般居住区内地面停车率不宜超过配套停车位总数的15%，商业服务性等公共建筑的停车场地面停车不宜低于配套停车位总数的10%，大型商业建筑（建筑面积大于10000平方米）配建停车位地面停车率不得低于总停车数量的30%，廉租房项目停车方式不做具体要求。 建设项目配建停车位的数量根据建设项目所处区域、建筑类别的配建指标和建筑面积（不包含配建停车位自身建筑面积）计算确定，计算出的停车位数不足1个的按1个停车位计算（有关配建标准详见附表）。 混合性质建设项目的配建停车位总数应按照不同性质的建设规模分别计算后进行累计。 表中标注*的建筑类型为特殊类型建筑，应通过交通影响分析确定其停车配建设施要求，但上述要求不得低于上表所列低限值。在涉及历史文化保护、商业步行街、物流园区、风景旅游区等特殊区域开发的建设项目，其停车设施配建指标可依据经批准的规划设计方案执行。 建筑物附属配套餐饮娱乐设施可按照独立指标的80%执行。 城市私房应按1个以上/户进行配置（停车泊位应设置在私房土地上，不得占用其他用地），临道路设置的公共厕所应配置2个以上临时停车位。 各类公共建筑物的配建停车设施建成后应面向社会开放使用。开放使用的停车设施需要设置收费设施的，其出入口处收费排队等候空间应不少于两车位。鼓励非公共建筑自用停车设施对社会开放。 项目用地有一个临街面面向区域分界道路的，配建指标宜选取两区域较高者。 拉萨市中心城区内的新建、改建和扩建项目必须按规定配建停车位，应设置在其用地范围内，并与建筑主体同时设计、同时建设、同时交付使用，且不得擅自改变用途及使用面积。若达不到规定标准，具体按照《拉萨市停车场管理办法》执行。 本规定适用于拉萨市中心城区的建设项目配建机动车停车位的规划管理，市属各县可参照本标准执行。 本标准自发布之日起施行。 本规定的解释权属拉萨市城乡规划行政主管部门所有。 附表： 拉萨市建设项目配建停车位设置标准表（2014年） 建筑物类型 计算单位 机动车指标 非机动车指标 历史城区 主城区 其他地区 历史城区 主城区 其他地区 下限 上限 下限 下限 住宅 别墅、独立式住宅或S建200㎡ 车位/户 1 -- 1.5 2 1.5 商品房 S建≤90㎡ 车位/户 0.4 -- 0.6 0.8 2 90㎡S建≤150㎡ 车位/户 0.6 -- 1 1 2 150㎡S建≤200㎡ 车位/户 0.8 -- 1.2 1.5 2 未分户 车位/100㎡建筑面积 0.8 -- 1 1