地铁工程防水新技术2教程教案.pptVIP

4.2技术难点 (1)涂层厚度、保护层设置等技术要求与国家、行业规范的规定有异，待协调； (2)底涂料的优化：1.封闭基层混凝土水汽和空气；2.增加聚脲的粘附能力；3.对表层加固； (3)针对工程需求，喷涂弹性体（包括聚氨酯、聚氨酯-聚脲、聚脲）的界定与理化性能指标的正确选定。 4.3日本东京地铁涉谷车站墙体防水 日本东京地铁涉谷车站墙体防水采用SPU 。涉谷站既是东京地铁线最早的银座线的一个站，又是最新的地铁13号线、JR城际线等多线換乘站。工程条件复杂。 4.3-1墙上掛布喷涂 车站围护为锚钉墙结构，内侧铺以木板，板上掛置土工布，而后连续喷涂聚氨酯涂料2mm，而后浇筑主体内衬混凝土，构成有外包防水层的复合式结构侧墙 4.3-2喷涂界面粘结剂 注意：在浇筑主体内衬混凝土前，这层土工布喷涂聚脲涂料内表面，需涂刷0.28Kg/m2特殊树脂界面剂，使它能与主体内衬混凝土“咬合”成一体(剥离强度大于0.6N/mm)，颇似国内的预铺(反贴自粘)防水卷材。这侧墙的防水层两端头，分别置于顶板上、厎板下，按设计要求与同类的聚脲涂料或其它防水层连接。 4.3-3涉谷车站墙体防水细图 4.4尚需澄清与克服的问题 1．保护层。上述波士顿沉管隧道，涂层厚为2.5mm;75mm砂浆保护层，除了沉管管节侧壁及顶板等会受周围抛石、填砂的影响外，谨慎也是一大原因。国内在隧道工程上使用时，也想当