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CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 混合动力 P2 P3 介绍 2018.01.20 混合动力 P2P3 介绍 CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 一 混合动力分类 二 P2 介绍 三 P3 介绍 四 总结 混合动力 P2P3 介绍 CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 一 混合动力分类 目前业内科学分类方式是按照电气化部件（电机）的放置位置进行分类，其中 P 的定义就 是电机的位置（ position ）： P0 电机置于变速器之前，发动机皮带驱动 BSG 电机； P1 电机置于变速器之前，安装在发动机曲轴上，在 K0 离合器之前； P2 电机置于变速箱的输入端，在 K0 离合器之后； P3 电机置于变速器的输出端，由皮带、齿轮或与发动机同轴连接，同源输出； P4 电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无齿轮的轮子； 注：也有一种说法把电机放在变速器上（即由皮带或齿轮连接的）叫 P2.5 。 CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 二 P2 介绍 - 结构布局 所谓电机 P2 结构，即原有动力总成基础上，在发动机与变速器之间加入一套电动机和 两个离合器，来实现混动，图（ 1 ）。 P2 系统可实现多档位使用，同时可实现纯电模式 内燃机驱动，混合动力驱动的各种工况。 如图（ 2 ）是 P2 系统的原理以及系统边界示意图：可以看到，图中红色框内即 为 P2 系统，驱动电机、离合器模块、飞轮、逆变器和其冷却系统）；动力 电池和控制系统（电控系统、电池包及其冷却系统） （图 1 ） （图 2 ） CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 二 P2 介绍 - 混动模块集成化 如下图为一款 P2 混动集成模块，该模块由减震器，分离式离合器、执行器、冷却 通道、新能源电机、和单向离合器组成。 因横置式发动机与变速箱同轴，同时还有水箱等部件，原有的轴向空间基本被限定 死，若轴向硬塞一个 P2 混动模块，空间会变得更加狭小，同时会牺牲部分性能，开 发难度大，因此，优化 P2 结构轴向尺寸，电机的高度集成化布置是一个很好的选择 起步时车辆进入纯电驱动模式，该模式下驱 动电机通过集成的分离离合器与发动机脱离 ，直接通过单向离合器向变速箱侧传输动力 以驱动车辆前进。当系统对发动机发出起动 命令后，电机需首先通过分离离合器与发动 机结合来拖动发动机达到其起动转矩条件， 最终扭矩输出再通过单向离合器传向变速箱。 此过程中需要离合器接合以及扭矩传递时 有很好的可控性和响应特性。此外，还需尽量 减小离合器的转动惯量使其不超过 双质量飞轮（ DMF ）的初级第一质量。离合 器盘集成了圆柱弹簧减振器功能，通过仿真 模拟将电机和离合器相关的共振点移至安全 区间，以保证 P2 模块的最优匹配设计及其可 靠安全性，更好的适应整套动力总成。 CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 二 P2 介绍 - 优劣势 u P2 模块集成布置灵活，占用轴向空间小，对主机厂而言，整车动力总成开发 难度小； u P2 结构位于主轴上，变速器之前，因此变速器的所有档位都可以被电机利用， 电机本身不需要太大的扭矩，可以节省成本、减小电机的体积； u 与传统内燃机相比，节油效率提高约 30% 左右，插电式混合动力节油效率更高； u P2 结构电机与离合模块不集成，开发成本低，技术难度不大，但是对于横置发 动机来说，占用机舱轴向尺寸，整车布局困难； u P2 结构高度集成结构复杂，开发成本高昂，技术难度大，目前 P2 的集成技术主 要掌握在 Schaeffler ， BOSCH ， ZF 手中，国内 OEM 还没有成熟的技术； u 因 P2 结构夹在变速器与发动机之间，驱动电机受温度影响非常明显，发动机高 温热辐射促进电机温升加速，从而导致电机降功率运行，减少动力输出，影响动 力系统性能； CONFIDENTIAL COPYRIGHT 2016 ? GVG | All Rights Reserved 三 P3 介绍 - 结构布局 P3 与 P2 相比，电机挪到了变速箱的末端： 1. 置于变速器的输出轴上。如图（ 1 ）； 2. 置于变速器壳体上，由皮带或齿轮啮合连接，如图（ 2 ）。 P3 电机动力输出没有档位，在纯