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道尺的使用方法 道尺又叫轨距尺，是铁路工务部门日常维护铁路的测量工具之一， 主要的是对铁路线路的轨距及水平的测量。目前道尺可分为普通道尺 和 电子道尺两大类。因为电子道尺相比较而言价格昂贵且稳定性差， 因此非电子道尺在线路测量中比较普遍。本文主要对普通道尺使用方 法进行介绍，应各个地方道尺使用方法存在差异，文中主要以**铁路 局常用的使用方法为准。 道尺每年需要返厂或由专门的检测部门进行校正一次。由于测量 水平的气泡受到温度的热胀冷 影响，道尺在每次使用前需要对水平 气泡进行校正。气泡校正方法只要将道尺放在钢轨上读出数据，再将 o 道尺调转 180 再次读数，如果二次读数相同时则无需对气泡进行调 整。否则需要用工具对气泡进行调整。 普通线路轨距的测量方法相对比较简单。我国的铁路的轨距绝大 部分为 1435mm。测量时将道尺测头平稳卡在二根钢轨内侧顶面下 16mm 处。向前或向后慢慢滑动道尺拨动活动测头读出最小数据，由 于道尺种类存在误差，有些道尺不能前后滑动时需要多次微动调整读 数，以读出的最小数据为准。将读数与 1435mm 进行相减读出轨距（线 路上某些部位轨距如 9#道岔尖轨尖端为 1450mm，则与 1450mm 进行 比较），大于 1435mm 记作“+”，小于 1435mm 记作“-”，在数据记录时 可以将“+”省略。 在日常道岔检查时还需要对道岔辙叉尖顶面宽 20-50mm 处的查 照间隔和护背距离进行检查（查照间隔：辙叉心工作边至护轨头部外侧 的距离，不小于 1391mm，护背距离：翼轨工作边至护轨头部外侧的距 离，不大于 1348mm)。在测量出辙叉中部部位的轨距、水平后，将道 尺推向辙叉方向（道尺辙叉边的测量部位为活动测头）为查照间隔测量 方法。再将道尺活动测头拨向翼轨工作边此时就能测量出护背距离。 查 照间隔 护 背距离 线路在测量水平前需要先确定基准股。正线以行车方向左 股也就是司机座位下面那股为基准股，也有部分地方以公里碑的一边 为基准股；曲线以上股为基准股；站线以站台一边为基准股；道岔以直 股为基准股。 在测量完轨距后再读出水平，测量水平手需从道尺上拉开待气泡 稳定时才可以读数（因为道尺部分读取气泡中间的刻度部分读取气泡 一边的刻度），读数以水平 0 刻度相比较，差一格二根钢轨则水平相 差 1mm。读数在 0 刻度靠基准股一边记作“+”反之记作“-” （同样在记录 时“+”可以省略）。在测量曲线水平时需要将二根钢轨的高差与曲线部 位的超高相减则得出水平的的量数据（读数大于超高时记作“+”，小于 超高记作“-”)。 道尺使用时需要放置轨枕上方，不要放到两个轨枕之间。遇到接 头时道尺要放在距离轨缝 200 －250mm 的距离，也就是第二个和第三 个螺栓之间也就是放到轨枕上。在读数时目光尽量垂直于刻度读出轨 距可减小因视差带来影响。