汽油与加氢主操题库.pdfVIP

汽油加氢装置题库 一、填空 1、本装置设置循环氢脱硫设施，目的是降低循环氢中的 H2 S 浓度，提高脱硫反应深度，一 般要求脱硫后循环氢中硫化氢含量小于（ 100PPm ） 2、汽提塔顶设注缓蚀剂设施，以减轻塔顶流出物中 ( 硫化氢 ) 对塔顶系统的腐蚀 3、设置预分馏塔分离轻、重汽油，采用（ 中压蒸汽 ）作重沸热源。 4、原料油与空气接触会生成聚合物和胶质， 为减少结垢， 尤其是减轻高温部位的结焦程度， 采用（ 燃料气） 对原料油缓冲罐进行气封。 5、为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致反应器（ 压降） 过大，设原料油过滤器，脱 除重汽油中大于 25 微米的固体颗粒，减缓反应器压降增长速度， 延长装置操作周期。 6、加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催 化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂在使用前都必须进行（ 预硫化 ）。 7 、在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反 应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起（ 活性 ）下降。 8、催化剂上积炭的多少除了与原料油的化学组成有关外， 与催化剂的性能和 （ 反应条件） 有密切的关系。一定温度下，较高的氢分压有利于减少催化剂上的焦炭生成。 9、在汽油加氢装置中，烯烃加氢饱和是不希望的，烯烃加氢反应，不仅增加氢耗，更重要 的是会因为强放热，造成床层温度升高，使更多的烯烃加氢饱和，造成（ 辛烷值） 大幅 度下降。 10、为减少烯烃、芳烃的加氢饱和， 需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放 热量不大，床层温升主要来自（ 烯烃饱和反应 ），因此尽可能避免烯烃加氢反应最为 重要。 11、 汽油加氢装置首先将汽油切割为轻汽油和重汽油，重汽油加氢脱硫，与轻汽油混合进 行脱（ 硫醇 ）处理，以达到脱硫和减少因烯烃饱和造成辛烷值损失的效果 12、操作压力高，气相中酸性气硫化氢分压高， （ 吸收推动力 ）增大，有利于吸收；压力 低则不利于吸收，但过高的压力会导致原料气中的重组分液化。 13、为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致压降过大， 设原料油过滤器， 脱除重汽油中 大于 25 微米的固体颗粒，减缓反应器（ 压降） 增长速度，延长装置操作周期 14、设置循环氢脱硫设施，降低循环氢中的（ 硫化氢） 浓度，提高脱硫反应深度。 15、为防止 （铵盐 ）析出堵塞管路和设备，在反应流出物空冷器的上游侧设除盐水注入点 16、汽提塔顶设注（ 缓蚀剂 ）设施，以减轻塔顶流出物中硫化氢对塔顶系统的腐蚀 17、新氢中一氧化碳和二氧化碳的含量高会在反应器中发生甲烷化反应放热而使床层温度升 高，所以要求其含量（ ≯20PPm ） 18、 汽油加氢后预期汽油产品的辛烷值是（ 91.8 ），硫含量为（ 150PPm以下 ） 19、加氢催化剂活性金属组分为氧化态，为了提高催化剂活性，新鲜的或再生后的催化剂 在使用前都必须进行预硫化，使用的硫化剂为 DMDS，其分解温度为（ 200 ℃ ） 20、过高的反应温度导致产品辛烷值的下降， 在实际操作中， 在满足产品质量要求的情况下， 尽可能使反应温度（ 降低 ） 21、反应器的一段温度主要通过调节 ( 加热炉出口温度