汽车与变速箱中间轴三档齿轮.pdfVIP

材料表面工程综合课程设计任务 设计题目 汽车变速箱中间轴三档齿轮，要求渗碳层含碳量 0.8~1.05% ，渗碳层厚度 0.8~1.2mm。 金相组织： 齿角处碳化物 《6 级，马氏体 《6 级，心部铁素体 《6 级，硬度：表面 HRC58~62， 心部 HRC31~45。 要求：选择适宜于制作齿轮的材料和制定能保证达到此技术要求的热处理工艺制度，试验 结果，分析、整理数据。并根据相关技术标准进行金相检验。 课程设计目的 本次课程设计的安排旨在提升学生的动手能力，加强大家对专业理论知识的理解和实 际运用，通过团队成员之间的密切配合， 加强团员的合作协调能力。 通过本次课程的历练， 加强大家的自学能力，为大家做毕业设计做很好的铺垫。 摘要 本论文通过对汽车变速箱中间轴三档齿轮服役条件和失效形式分析对零件进行适当 热处理。根据汽车常用材料的特点，我选择 20CrMnTi。20CrMnTi 是性能良好的渗碳钢， 淬透性较高， 经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部， 具有较高的低温冲击韧性， 焊接性中等，正火后可切削性良好。为得到缩写工件硬度，要对工件进行适当热处理。在 渗碳淬火工艺过程中 , 要防止齿轮变形 , 要严格控制渗碳齿轮的表面碳浓度和渗层深度。 因它们会对渗层组织的膨胀系数产生影响 , 渗碳后若表面形成不良碳化物分布 , 将增加 齿形、齿向及花键孔的变形 , 因此必须控制渗碳时的碳势 , 以防止表面碳浓度过高和碳量不 均匀。为了使工件获得表硬内韧的性能要求，工件渗碳后必须进行适当的热处理，由于齿 轮的材料是 20CrMnTi 钢，是本质细晶粒钢，特别是钢中含有的强碳化物形成元素 Ti ，强 烈阻止奥氏体晶粒的长大，经过长时间渗碳后奥氏体晶粒并不明显长大，故可以用预冷直 接淬火法。淬火后的钢组织是马氏体及少量残余奥氏体 , 它们都是不稳定的组织 , 有向稳定 组织转变的趋势 , 同时淬火时产生内应力。为了减小或消除淬火内应力 , 稳定组织和尺寸 , 获得所需的力学性能，需要适当回火。回火之后进行清洗。取出进行质量检测。看看是否 满足要求。 目录 1 齿轮的服役条件 4 2 齿轮失效的主要形式 4 3. 零件的技术要求及选材 4 3.1 汽车变速箱齿轮常用材料 4 3.2 化学成分及合金元素的作用 7 3.3 材料相变点 8 4 课程设计的内容及步骤 9 4.1 工艺过程 9 4.2 热处理工艺概述 9 4.3 预先热处理工艺