西郊线电力公司准备汇报资料讲解.ppt

北京城建设计研究总院有限责任公司 西郊线电力管沟 维护工程汇报 2011年4月 汇报提纲 本工程概况 1 设计方案介绍 2 问题及建议 3 汇报提纲 一、本工程概况及设计背景 工程概况 颐和园南门站～巴沟站区间于里程K8+960、 K8+757、 K8+722及K8+690处下埋有电力管沟。 正线电力沟1 里程：K8+960 尺寸：2.6m× 2.40m 沟内底标高 ：44.59m，埋深2.37m 正线电力沟2 里程：K8+757 尺寸：2.6m× 2.33m 沟内底标高 ：40.44m, ，埋深7.21m 正线电力沟3 里程：K8+722 尺寸：2.6m× 2.33m 沟内底标高 ：40.99m，埋深7.67m 正线电力沟4 里程：K8+690 尺寸：2.6m× 2.33m 沟内底标高 ：41.18m，埋深7m 工程概况 桥梁 双侧挡墙路基 一般路基 设计背景 电力沟尺寸较大，部分埋深较浅。地铁列车运行，上部荷载传至电力管沟，可能导致电力沟的过大沉降，影响其正常使用，产权单位提出需对电力管沟采取合理的保护措施。 根据产权单位的要求，本工程设计了电力管沟的维护方案。 汇报提纲 二、设计方案介绍 1、方案一介绍 2、方案二介绍 方案基本考虑采用道床路基下（或挡墙路基下）布置现浇混凝土车行板承台，承台板两端支撑在桩基础上的形式，来使上部荷载合理传递。进而避免地铁列车的行驶对下部电力管沟产生过大的沉降变形等影响。 1、方案一介绍 灌注桩加承台板的形式 1、方案一介绍 灌注桩及承台板形式 承台板2 尺寸：14.5m×13.232m 单侧9根桩 桩径600 桩间距1500 承台顶设计标高 ：49m，埋深1.5m 承台板1 尺寸：14.5m× 14.04m 单侧9根桩 桩径600 桩间距1500 承台顶设计标高 ：48.7m，埋深1.8m 承台板3 尺寸：14.5m× 9.234m 单侧9根桩 桩径600 桩间距1500 承台顶设计标高 ：48.7m，埋深1.46m 承台板1 尺寸：12.54m× 8.53m 单侧8根桩 桩径600 桩间距1500 承台顶设计标高 ：48m，埋深1.5m 1、方案一介绍 1、方案一介绍 正线电力沟1及承台板横剖面位置关系图 1、方案一介绍 正线电力沟2及承台板横剖面位置关系图 1、方案一介绍 正线电力沟3及承台板横剖面位置关系图 1、方案一介绍 正线电力沟4及承台板横剖面位置关系图 1、方案一介绍 方案一优点： 结构传递荷载明确，使得电力管沟上部的车行荷载通过车行板承台及灌注桩传至持力层，能有效降低地铁列车的运行对电力管沟的直接影响。此方案灌注桩与承台板属刚接，承台板跨中弯矩相对要小。 方案一不足： 灌注桩的布置受到地下管线的影响，可能平面布置不规则。 2、方案二介绍 方案二预采用地基处理桩（CFG桩）加承台板的形式，CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。CFG桩和桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作， CFG桩一般不计算配筋，可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料，可降低工程造价。 方案二中车行荷载通过承台板传递到CFG桩复合地基上,从而避免车行荷载对电力管沟的直接影响。 2、方案二介绍 地基处理桩（CFG桩）加承台板的形式 1、方案一介绍 灌注桩及承台板形式 承台板2 尺寸：14.5m×13.232m 单侧20×2排桩 桩径400 桩间距700 承台顶设计标高 ：49m，埋深1.5m 承台板1 尺寸：14.5m× 14.04m 单侧20×2排根桩 桩径400 桩间距700 承台顶设计标高 ：48.7m，埋深1.8m 承台板3 尺寸：14.5m× 9.234m 单侧20×2排桩 桩径400 桩间距700 承台顶设计标高 ：48.7m，埋深1.46m 承台板1 尺寸：12.54m× 8.53m 单侧18×2排根桩 桩径400 桩间距700 承台顶设计标高 ：48m，埋深1.5m 2、方案二介绍 1 2 3 4 北京城建设计研究总院有限责任公司