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钛合金特性及加工方法 钛合金以其强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机 理想的制造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制 约了它的应用。随着加工工艺技术的发展，近年来，钛合金已广泛应 用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件的制造以及 飞机的大梁隔框等结构框架件的制造。我公司某新型航空发动机的钛 合金零件约占零件总数的 11％。本文是在该新机试制过程中积累的 对钛合金材料切削特性以及在不同加工方法下表 出的具体特点的 认识及所应采取工艺措施的经验总结。 1 钛合金的切削加工性及普遍原则 钛合金按金属组织分为a 相、b 相、a+b 相，分别以 TA，TB，TC 表示其 牌号和类型。我公司某新型发动机所用材料为 TA，TC 两种。一般铸、 锻件采用 TA 系列，棒料用 TC 系列。 特点及切削加工性 钛合金相对一般合金钢具有以下优点： 比强变高：钛合金密度只有 4.5g/cm3，比铁小得多，而其强度与普通碳 钢相近。 机械性能好：钛合金熔点为 1660℃，比铁高，具有较高的热强度，可在 550℃以下工作，同时在低温下通常显示出较好的韧性。 抗蚀性好：在 550℃以下钛合金表面易形成致密的氧化膜，故不容易被 进一步氧化，对大气、海水、蒸汽以及一些酸、碱、盐介质均有较高的 抗蚀能力。 另一方面，钛合金的切削加工性比较差。主要原因为： 导热性差，致使切削温度很高，降低了刀具耐用度。 600℃以上温度时，表面形成氧化硬层，对刀具有强烈的磨损作用。 塑性低、硬度高，使剪切角增大，切屑与前刀面接触长度很小，前刀面 上应力很大，刀刃易发生破损。 弹性模量低，弹性变形大，接近后刀面处工件表面回弹量大，所以已 加工表面与后刀面的接触面积大，磨损严重。 钛合金切 过程中的这些特点使其加工变得十分困难，导致加工效率 低，刀具消耗大。 切削加工的普遍原则 根据钛合金的性质和切 过程中的特点，加工时应考虑以下几个方面： 尽可能使用硬质合金刀具，如钨钴类硬质合金与钛合金化学亲和力小、 导热性好、强度也较高。低速下断续切 时可选用耐冲击的超细晶粒 硬质合金，成形和复杂刀具可用高温性能好的高速钢。 采用较小的前角和较大的后角以增大切屑与前刀面的接触长度，减小 工件与后刀面的摩擦，刀尖采用圆弧过渡刃以提高强度，避免尖角烧 损和崩刃。 要保持刀刃锋利，以保证排屑流畅，避免粘屑崩刃。 切削速度宜低，以免切削温度过高；进给量适中，过大易烧刀，过小则 因刀刃在加工硬化层中工作而磨损过快；切削深度可较大，使刀尖在 硬化层以下工作，有利于提高刀具耐用度。 加工时须加冷却液充分冷却。 切 钛合金时吃刀抗力较大，故工艺系统需保证有足够的刚度。由于 钛合金易变形，所以切 夹紧力不能大，特别是在某些精加工工序时， 必要时可使用一定的辅助支承。 以上是钛合金加工时需考虑的普遍原则，事实上，用不同的加工方法 时及在不同的条件下存在着不同的矛盾突出点和解决问题的侧重点。 2 钛合金切削加工的工艺措施 车 钛合金车削易获得较好的表面粗糙度，加工硬化不严重，但切削温度 高，刀具磨损快。针对这些特点，主要在刀具、切削参数方面采取以下 措施： 刀具材料：根据工厂 有条件选用 YG6 ，YG8 ，YG10HT 。 刀具几何参数：合适的刀具前后角、刀尖磨圆。 较低的切削速度。 适中的进给量。 较深的切削深度。 选用的具体参数见表 1。 表 1 车 钛合金参数表 工序 车刀前角 go ° 车刀后角 ao ° 刀尖圆弧半径 re mm 切削速度 v m/min 切削深度 ap mm 进给量 f mm/r 粗车 5 6 ～10 1～2 40 3 0.2～0.3 精车 5 6 ～10 0.5 60 0.2～0.5 0.1 此外还须注意以下 3 点： 充分冷却。 车外圆时刀尖不能高于工件中心，否则容易扎刀。 精车及车削薄壁件时，刀具主偏角要大，一般为 75～90°。 铣 钛合金铣削比车削困难，因为铣削是断续切削，并且切屑易与刀刃发 生粘结，当粘屑的刀齿再次切入工件时，粘屑被碰掉并带走一小块刀 具材料，形成崩刃，极大地降低了刀具的耐用度。因此对钛合金铣 采取了 3 点措施：