第5章城市公共交通规划.ppt

(2) 运送速度 —— 是公共交通运送乘客的速度 ，衡量乘 客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。 (3) 运营速度 —— 是车辆在线路上来回周转的速度。 它是标志客运工作好坏的一项重要指标，也是 计算 公共交通车辆拥有量的一项重要指标。 4 、平均运距 客运周转量与客运量之比，称为平均运距 。公共电、 汽车的平均运距一般取值为 2.5 ～ 4.5km 。 城市居民出行一次，包括换乘的平均运距的近似算 法为： K —— 城市用地紧凑系数 ( 一般在 0.75~0.97 之间 ) ； A —— 城市建成区面积 (km 2 ) 。 5 、客流量 客流量 —— 指 一定时间内，沿同一方向通过线路上 某路段的乘客人数， 单位为人。 6 、客流方向不均衡系数 方向不均衡系数 —— 一条线路双向客流量之平均值 与最大方向客流值之比。 在公共交通规划设计中，方向不均衡系数 取值为 1.2 ～ 1.4 。 2 ．公共交通线路网 非直线性系数 非直线性系数 —— 指乘客实际乘车路程与乘车起止 点之间的直线距离的比。 ? 实际乘车路程长度 非直线性系数 起止点间直线距离 ? 对于棋盘式街道网 非直线性系数 式中： P — 非直线系数。 当街道网由正方形组成时，各边相等，则非直线 性系数近似等于 1.41 。 2 2 b a b a P ? ? ? O D ? 对于辐射式街道网 非直线系数： 若起、终点到辐射中心点距离相等，且两辐射街道 夹角为 45 ° 时，非直线系数近似等于 2.61 。 ? cos 2 2 2 ab b a b a c b a P ? ? ? ? ? ? ? 对于圆环形街道网 ∵ ∴ ∴ 2 sin 2 ab r ? ? sin 2 2 ab r ? ? 2 sin 2 ab r ? ? o o 2 sin 2 ab ab P ab r ? ? ? 3 ．城市公共交通 线路重复系数 ? 重复系数 —— 营业线路总长度与线路网长度之比值。 在公共交通发达的城市一般在 1.25 ～ 2.5 之间。 ? 营业线路总长度 线路重复系数 线路网长度 4 ．公共交通 换乘系数 —— 用来衡量乘客的直达程度。 大城市不应超过 1.5 ，中、小城市不应超过 1.3 。 乘车出行人次 换乘人次 乘车出行人次 换乘系数 ? ? 三、公共交通线路网规划布局原则 公共 交通线路网的布局 应遵循以下基本原则： ? 尽可能高的人口覆盖率 ； ? 公共交通线路网的功能等级结构合理化与平均换乘次数 最小化 ； ? 通勤出行者优先的原则 ； ? 经济 —— 社会效益并重与 经济补偿 的原则 。 公共交通 线路布设 应遵循如下基本原则： ? 使乘客上、下和换车方便，节约乘客出行时间； ? 所有干道应布置公共交通线路； ? 市区的公共交通线路应组成闭合的公共交通线路网，便于 乘客换乘车辆； ? 主要人流集散地点 ( 如市中心区 ) ，从各个地区应设置直达 或路过公共交通线路； ? 公共交通线路应按主要人流方向设置，使人流能沿最短捷 的路线到达目的地； ? 同一条公共交通线路上的客运量宜均衡，以充分发挥公共 交通车辆的客运效率； ? 在高峰人流量特别大的路段上，除行驶正常的线路外，宜 增设区间的公共交通线路 ( 专线 ) ； ? 不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。 四、公共交通线路网规划的影响因素 ? 城市客运需求； ? 道路条件 ； ? 场站条件 ； ? 车辆条件 ； ? 效率因素 ； ? 政策因素 。 五、公共交通线路网规划的基本方法和步骤 1. 基本思路通常有两种： 解优法和证优法。 解优法 —— 又称正推 法， 是根据对城市交通需 求的预测，通过求特定目 标函数的最优解，获得优 化线网。 比较实用的方法是 “逐 条布线，优化成网” 法。 如图 5-5 所示 。 证优法 —— 又称验算法， 对一个或几个线网备选方 案进行分析评价，证实或选择较优方案。 基本过程如图 5-6 所示。 通常按下列步骤进行： ? 确定 公共交通线路网的 结构类型； ? 分析 城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系； ? 分析 城市主要客流吸引中心的客流 吸引量 ； ? 初步确定 在主要客流流向上满足客流量要求、并把各主要 居民出行发生点和吸引点联系起来的公交 线路网方案 ； ? 进行公交线路网的 优化设计 ， 确定 满足各项规划指标的 线 路网规划方案 ； ? 随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线路，并 不断根据客流的变化和需求进行 调整 。 2 、公共交通线路网规划的基本步骤 第四节 城市公共交通站场规划 城市公共交通站场有两类： ? 一类是担负公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维 修的 “公交车场” ； ? 另一类是担负公共交通线路运营调度和换乘