单元7城轨道交通车站客流组织.pptVIP

2. 大客流的分类 根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客 流。 （ 1 ）一级大客流。 ? 站台聚集人数达到或大于站台有效区域的 80%, 并且持续时 间大于实际行车时间间隔。这种情况会给乘客及轨道交通运 营安全造成影响 , 存在明显的安全隐患。 （ 2 ）二级大客流。 ? 二级大客流判定标准 : 各车站根据本站的正常乘客数量进行比 较 , 站台聚集人数达到站台有效区域的 70%, 并有持续不断上 升的趋势。 3. 车站大客流组织的影响因素 （ 1 ）车站出入口及通道的设置。 （ 2 ） 站厅的面积。 （ 3 ） 站台的面积。 （ 4 ） 楼梯与通道的通过能力。 （ 5 ）自动售检票设备的通过能力。 （ 6 ）列车输送能力。 4. 车站大客流的组织原则 1 、地铁控制中心 (OCC) 负责地铁线路的客流组织工作 , 车站的客流 组织由值班站长负责。 2 、在大客流的情况下 , 车站应采取有效措施对车站人流进行控制。 客流控制应遵循由内至外 , 由下至上的原则。 3 、如站台乘客数量大于站台容积能力 , 必须进行入闸机控制点的客 流控制 , 控制乘客前往站台的数量。 4 、如果站台乘客数量大于站台容积能力 , 站厅乘客数量大于站厅容 积能力 , 就必须对出入口控制点进行控制 , 临时限制或者不允许 乘客进站。 5. 车站大客流的组织措施 （ 1 ） 增加列车运能。 （ 2 ） 增加售检票能力。 （ 3 ）做好进站客流组织工作。 （ 4 ）做好出站客流组织工作。 （ 5 ） 采取临时疏导措施。 （ 6 ）特大客流应急措施。 知识链接： XX 换乘车站三级限流措施 1 、第一级限流措施： （ 1 ）半自动售票窗口减缓售票速度或停止售票。 （ 2 ）监票员在东、西厅进站闸机前拉设导流带阻 止乘客进站，组织乘客沿出入口通道顺序排队， 视站台情况放行乘客分批进站。 （ 3 ）值班站长向站区领导或邻站值班站长请求相 邻站区或车站协助采取限制进站或停止进站的 措施，实现区域联动的限流方式。 （ 4 ）请求 XX 号线 XX 站协助采取延长乘客走行距 离，减缓乘客换乘速度的措施。 知识链接： XX 换乘车站三级限流措施 2 、第二级限流措施： （ 1 ）在采取第一级限流措施的基础上，将 B 、 C 出入 口关闭，留 A 、 D 出入口只出不进，组织乘客顺序 排队，视站台、站厅情况放行乘客进站。 （ 2 ）通知 XX 号线 XX 站封闭换乘通道。 6. 车站大客流组织应急预案 各城市轨道交通运营企业制定的大客流组织应 急预案各不相同，大致内容及程序如下： （ 1 ）值班站长及时报告行调，行调通过监控系统 加强对车站客流情况的监控。 （ 2 ）车站应加强现场的疏导工作，增加工作人员， 利用隔离带、铁马做好秩序维护和服务组织工作。 6. 车站大客流组织应急预案 （ 3 ）车站应在适当位置增设临时售票点，出售预制票、避 免 TVM 前乘客排长队购票的情况出现。 （ 4 ）车站根据现场情况，利用告示牌、临时导向标志、车 站控制室广播设备、手提广播，适时做好乘客的宣传、引 导工作。 （ 5 ）车站行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的 监控工作。 6. 车站大客流组织应急预案 （ 6 ）车站应加强对出入口、站厅、站台客流的监控及疏导， 避免站厅非付费区内人员过度拥挤或流通不畅。 （ 7 ）车站应根据客流情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、 出入口三级控制。 （ 8 ）当站台发生拥挤时，车站应采取关闭部分自动售票机、 进站闸机的措施，以减缓乘客购票进站速度，控制进站 客流，或在某些出入口实行单向疏导方式，缓解站内客 流压力。 6. 车站大客流组织应急预案 （ 9 ）站台保安应密切注意站台和列车情况，一旦发生列车 上乘客拥挤，乘客上车有困难时，车站应立即向控制指挥 中心请求加开列车。 （ 10 ）列车驾驶员发现有乘客上不了车或影响车门、屏蔽 门关闭时，应及时报告行调，并通过广播引导乘客有序上 车。 城市轨道交通车站客流组织 教学目标： 1. 了解城市轨道交通客流组织的原则。 2. 掌握车站日常客流组织的办法。 3. 掌握车站大客流组织办法。 4. 掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。 5. 掌握车站清客程序中站务人员作业程序。 建议学时： 12 学时 7.1 城市轨道交通客流组织概述 一、城市轨道交通客