车辆轴温智能探测系统概论.pptVIP

THDS系统简介 THDS系统的发展历史 车辆轴温智能探测系统(THDS):通常称为红外 线轴温探测系统,是利用安装在轨边的温度探测 装置,采用 温技术,实时检测运行状态下 的列车轴承温度,发现车辆轴承故障隐患,保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统 70年代:开始研制一代机,热敏电阻测温,交流 放大,不定量测温,描笔式记录仪输出,人工判 断热轴 85年后:研制二代机早期产品, 直流放大, 计算机进行数据采集和处 理,自动判别预报热轴 THDS系统简介 90年代:大面积推广使用二代机,探测站无人职守,实现 分局中心、复示站、探测站的网络连接。主要代表机型有 哈科所(威克)HTK-391、广汉厂(科峰)HTZ-2000、 航天部502所(康拓)HBDS-Ⅱ 9年以量要表表机型有哈科 研制推广适应高速列车的探测 HTK-499 科峰)HTZ-2000+、航天部502所(康拓)HBDSⅢ 2001年,利用办公网络,实现铁道部、铁路局、铁路分局 的 2004年,主要干线陆续增加车号检测装置,实现智能跟踪, 车号检测也 综合预报的前提 20096知繁完成备其设备篮子为工mDsA型 2010年8月,铁道部组织各设备 将现有 THDS-A型设 各项成熟、先进技术进行集成,形成了 制造标准 具备完全互换性的HDS-B型设备 THDS系统简介 THDS系统轴温探测的基础理论 轴承在运转过程中由于材料缺陷、加工或装配不当、润滑 不良、水份和异物侵入、腐蚀剥落以及过載等原因都可能 导致损坏。当然,即使在安装、润滑和使用维护都正常的 情况下,经过一段时间的运转,轴承也会出现疲劳剥落和 磨损等现象影响轴承的正常工作。 铁路车辆在运行过程中,如果轴承内部损伤或外部不合理 受力,会导致轴承发生部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障 如果不及时对这些轴承故障发出警告,最终会导致发生严 重的列车安全事故 铁路车辆轴承温度过高是车辆轴承出现故障的一个重要表 征,而且轴承故障的严重程度与轴承温度的高低有着复杂 而密切关系。 THDS系统简介 根据机械故障诊断原理,滚动轴承诊断的物理方法主要有温度 振动、声学、油液分析等方法。因此,轴承温度并非轴承故障 的表征 当轴承故障处于点蚀、剥离等早、中期状态时,由于轴承润滑 为失效,轴承产 转热并不突出,温度诊断对这类轴 从全路的统计情况看,每年都有相当数量 的轴承处在“带病服役”阶段,在检修中发现许多货车轴承故 障,而红外探测系统并未报警。同 时发生的过盈配合、油脂注入量等内部因素影响,以及车辆在 运行过程中的装载情况(超、偏载)、轮对踏面情况、运行环 境等外部因素影响,容易出现某一轴承运转热相对过高的情况 此时并不意味着轴承出现了故障。因此,轴承温庋并非轴承故 障的表征 当轴承故障处于后期状态时,由于轴承润滑失效,轴承内部发 化等情况,进而失去滚动作用,轴承卡死,导致车轴与轴承内 圈装配处的温度急剧上 轴强度下降、变形,最终切断车 由。此时,轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因此 承温度是轴承后期故障恶化的的表征 THDS系统简介一 轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征 这也是利用轴承温度判断轴承故障的最大不足 利用重姐度判物暗的距 是温度检测一般具有简单、成熟、易于实现的特点, 具备非接 速度快的优点。能够满足 我国铁路运输安全监控的需要。 是通过准确测量轴承温度,科学、合理的对异常轴 并与其它车辆安全防范系统综合 同样 可以准确的发现轴承早、中期故障。更重要的时,通过对 轴承温度的监测是及时发现车辆轴承后期严重故障,防止 热切轴的