高速铁路广州南站媒体资源.ppt

高铁传媒媒体资源—广州南站 Media resources description Guangzhou south railway station 广州南站始建与2006年5月份，2009年12月正式投入使用。是广州的铁路客运枢纽，也是铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一。车站连接南北，是武广客运专线、广深港高速铁路、广珠城际轨道交通、贵广铁路、南广铁路的交汇站。南站共有15座站台28股道，相当于广州站的四倍，主要停靠客运专线车。 广州南站总建筑面积37.76万平方米，主体结构共四层，建筑包括高架候车层、列车站台层、旅客出站层（地铁接驳区，公交与长途车停车场）、地下一层停车场，以及生产用房等，实现“零换乘”式便捷的搭乘方式。 高铁传媒在广州南站拥有12块全彩数字LED屏、250多块高品质灯箱（总广告面积近2500平方米）。 广州南站媒体分析 2010年，新生代市场监测机构针对三大高速铁路车站的环境、人群、媒体进行了系统调研，同时针对普通铁路车站广州站进行了对比调研： 高铁火车站以整洁、舒适等特点赢得乘客的广泛认可。大多数乘客认为：高速铁路车站的环境明显优于普通火车站，与机场环境类同。 高速铁路人群的价值主要体现在高学历、高收入、高消费，人群职业主要为企业中高管理层、技术人员、白领、教师、医生、律师等中高端人群；高铁人群的消费力旺盛、消费潜力较大，主要表现为对商品房、汽车等高端商品的购买倾向，在与普通火车站的人群进行对比时，高铁人群的巨大消费潜力尤为突出。 在媒体特征评价中，LED大屏位置明显、画面清晰、美观度高，尤其是其地标性的作用获得被访者的广泛认同。 高铁人群的“三高”特征 高学历：从受教育程度来看，人群素质较高，大学本科及以上学历的人群占总体的46.3%； 高收入：从普通火车站和高铁火车站的对比可以看出，高速铁路火车站（广州南站）人群的收入结构明显高于普通火车站（广州站）人群，高铁人群收入集中度较高，主要分布在3001-6000元，同时，并没有2000元以下收入人群； 高消费能力：高铁人群的消费力旺盛，尤其体现为对电子/数码产品的消费；消费潜力较大，主要表现为对商品房和汽车的购买倾向，这些特点在普通火车站人群对比时表现尤为突出。 附图：普通火车站与典型高铁火车站人群收入结构对比 N（广州南站）= 206 N（广州站）= 105 企业高层 管理人员 企业中层 管理人员 企业白 领阶层 企业技 术人员 教师/医 生/律师 个体 工商 学生 自由 职业 下岗/ 待业 退休/ 离休 其他 附图：普通火车站与典型高铁火车站人群职业背景对比 N（广州南站）= 206 N（广州站）= 105 从职业背景的对比可以看出，高铁火车站(广州南站)中，企业中高管理层、白领、教师、医生、律师等中高端人群皆要高于普通火车站(广州站)。 高速铁路环境受众职业背景 广州南站 广州站 附图：高铁火车站与普通火车站的对比评价 N= 423 高速铁路火车站环境 —— 档次高于普通火车站 相对于普通火车站，高铁火车站有了新的突出特点，从被访者的调研结果来看，普遍认为高铁火车站整体感觉比普通火车站档次更高，其舒适、干净、硬件设施等方面也获得了绝大部分乘客的认可；另外，火车站的各类媒体对环境的增益作用也获得乘客的肯定。 1 高铁火车站整体感觉比普通火车站档次更高1 2 高铁火车站环境比普通火车站好，给人舒适、干净的感觉 3 高铁火车站的硬件设施更好，比普通火车站更高档 4 高铁火车站有很多新媒体形式，例如LED屏幕、灯箱等，为车站环境增色不少 5 高铁火车站的乘客素质更高一些，商务乘客的比例较高 附图：选择高速铁路出行的原因 N= 423 高铁火车站未来发展看好 快速便捷的乘车条件和舒适优雅的乘车环境使得高速铁路未来发展走势强劲，从调查结果来看，将来考虑率乘坐高铁列车的乘客达到98.8%。 广州南站结构体系图 主体结构共四层，包括地上三层和地下一层： 出站层 高架层 站台层 广深港高速轨道 预计与2011年5月份通车 广珠城际高速轨道 2011年12月底通车，现阶段开通到达中山站 地下一层 武广高速客运轨道 　　2009年11月正式开通，2010年春节累计运送59.2万旅客，2010年10月国庆节期间运输近123万旅客 南广高速轨道 预计与2012年9月份通车 贵广高速轨道 预计与2012年底通车 广州南站－－高架层候车区全角实拍照片 实拍广州南站进站层全景照片 候车层中心向进站区拍摄 候车层进站安检区向内拍摄 媒体类型：全彩数字 LED 媒体数量：8 块 媒体规格：7.9 m x 3.5 m