发动机轴瓦知识.pdf

轴瓦在发动机内起到的作用 曲柄连杆机构 ( 图 1-1) 一、曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机 体、活塞连杆、 主轴、连杆瓦 和曲轴飞轮等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压 力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动， 并从曲轴对外输出动力， 而轴瓦最终承受最大负荷 。在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的 旋转运动转化成活塞的直线运动。 1 图 1-1 二、活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、 连杆轴瓦 等组成，如图 2-1 。 2 图 2-1 连杆工作时，承受活塞顶部气体压力和惯性力的作用，而这些力的大小和方向 都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求 连杆强度高， 刚度大， 重量轻。 连杆一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成， 然后经机加工和热处理，连杆分为三个部分：即连杆小头１，连杆杆身 2 和连杆大 头 3(包括连杆盖 ) 。连杆小头与活塞销相连。 对全浮式活塞销，由于工作时小头孔与活塞销之间有相对运动，所以常常在连杆 小头孔中压入减磨的 青铜衬套 。为了润滑活塞销与衬套，在小头和衬套上铣有油槽 或钻有油孔以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油并用以润滑。 平分 --分面与连杆杆身轴线垂直（图 2-2 ），汽油机多采用这种连杆。因为，一 般汽油机连杆大头的横向尺寸都小于气缸直径，可以方便地通过气缸进行拆装，故 常采用平切口连杆。 3 图 2-2 斜分 --分面与连杆杆身轴线成 30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。因为， 柴油机压缩比大，受力较大，曲轴的连杆轴颈较粗，相应的连杆大头尺寸往往超过 了气缸直径，为了使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口，最常见 的是 45 °夹角。 连杆盖和连杆大头用连杆螺栓连在一起，连杆螺栓在工作中承受很大的冲击 力，若折断或松脱，将造成严重事故。为此，连杆螺栓都采用优质合金钢，并精加 工和热处理特制而成。安装连杆盖拧紧连杆螺栓螺母时，要用扭力板手分 2～3 次 交替均匀地拧紧到规定的扭矩，拧紧后还应可靠的锁紧。连杆螺栓损坏后绝不能用 其它螺栓来代替。 连杆轴瓦（图２－ 3 ）：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内 装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢 背轴瓦，在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容易保持油膜，磨 合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。耐磨合金常采用的有铜铝合金，高锡铝合 金，巴氏合金。连杆轴瓦的背面有很高的光洁度。半个轴瓦在自由状态下不是半圆 形，当它们装入连杆大头孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有 很好的承受载荷和导热的能力，并可以提高工作可靠性和延长使用寿命。 4 图 2-3 连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防 轴瓦前后移动或转动， 有的轴瓦上还制有油孔， 安装时应与连杆上相应的油孔对齐。 注：发动机工作时，轴瓦将承受各运动件传递的冲击力，不能磨损相邻零件，还要 承载最大载荷，不但保证自身的强度，而且要具有较好的冲击力的塑性变化、润滑 油酸性物质腐蚀、电腐蚀等。 发动机在工作时一旦出现装配不