750V第三轨牵引网.pdf

. 750V第三轨牵引网 采用直流标称电压 750V （最高电压 825V，最低电压 600V）第三 轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史和很强的生命力， 世界 上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网， 如伦敦、纽约、 莫斯科地铁等。 一些特别重视城市景观的城市， 或是既有线路采用了 第三轨的牵引网， 为统一制式起见的城市和地区， 至今仍然还在采用 这种方式，如北京、新加坡、温哥华、台湾等。 近 40 年来， 由于 DC1500V 供电的经济性和良好的运行状况， 以 及架空接触网技术的成熟， 架空接触网在重视功效和经济效益的城市 轨道交通系统中被大量采用， 得到广泛认可。 香港虽然在许多方面沿 用英国模式，但在城市轨道交通供电制式的选型上由于第三轨占用了 隧道中旅客逃生通道等原因而做出与当时的英国截然不同的选择。 日 本的城市中，虽然早期有少量的 DC750V，第三轨供电的城市轨道交 通线路，但是后期却大量、普遍地在城市轨道交通线路中采用了 DC1500V 架空接触网。 因此，一个城市的城市轨道交通系统采用何种供电制式， 主要地 决定于该城市的城市轨道交通发展历史，供电制式技术上的成熟程 度，功能性和安全性等方面的考量，决定于城市总体规划的需要。 在国内，各城市已建地铁线路采用的牵引网类型主要有： . . ? 60 年代至 80 年代建成的北京地铁 1、2 号线均采用上接触式 低碳钢接触轨，电压 DC750V；为统一制式起见，后期建成 的北京城铁 13号线、八通线，以及正在建设中的地铁 4、5、 10号线，仍采用上接触式低碳钢接触轨，电压 DC750V； ? 上海市轨道交通 1 号线和 2 号线在隧道内采用的是弹性支座 有补偿简单悬挂接触网，地面上采用架空全补偿链形悬挂接 触网，电压 DC1500V；3 号线、莘闵线等均采用架空全补偿 链形悬挂接触网，电压 DC1500V； ? 广州地铁 1 号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压 DC1500V；2 号线和 3 号线在隧道内则采用刚性悬挂接触网， 地面上采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压 DC1500V；4 号线准备采用下接触式钢铝复合接触轨，电压 DC1500V； ? 深圳市地铁 1 号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压 DC1500V； ? 武汉轻轨采用下接触式钢铝复合第三轨，电压 DC750V； ? 大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网，电压 DC1500V； ? 重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式 T 型汇流排 刚性接触网，电压 DC1500V。 ?