转体称重方案(初稿)讲解.pdf

精品文档 新 建 铁 路 沪 杭 甬 客 运 专 线 上 海 至 杭 州 段 （8 8 + 16 0 + 8 8 ） m 自 锚 上 承 式 拱 桥 转体施工不平衡称重试验方案 北京交通大学土木工程试验中心 中铁十二局集团公司第四工程公司 。 1欢迎下载 精品文档 2010.4 。 2欢迎下载 精品文档 一 项目概况 新 建 铁 路 沪 杭 甬 客 运 专 线 上 海 至 杭 州 段 跨 高 速 公 路 特 大 桥 在 铁 路 里 程 DK59+075.555～DK59+413.555设计为 88m+160m+88m自锚上承式拱桥， 其中主跨跨越 沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为 57°，沪杭高速公路净高 要求 5.5m。 拱肋采用抛物线线形，矢跨比为 1/6 ，边、中跨拱肋跨中截面高 4.0m，边、中跨 拱肋拱脚处截面高 6.0m。主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽 7.5m，顶、底板 及腹板厚度均采用 60cm，拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、 拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。 中拱主拱的拱 脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。 为减少上部结构施工对行车安全的影响， 确定采用平衡转体的施工技术。 根据高 速公路管理部门的要求， 路两侧两个转体结构进行一前一后顺序施工。 转体完毕精确 就位后立即锁定， 然后进行封铰施工 , 使全桥贯通。 每个转体重量约 16800吨，球铰半 径8米。 转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力 , 施工过程中的结构稳定和强 度保证 , 结构的合拢与体系的转换。总的来看，桥梁转体技术的原理相同、转体技术 也日渐成熟。然而，对于不同的桥梁，必须根据其结构形式、施工过程和场地及环境 条件等特点制定出合理可行的转体方案， 以便确保结构的稳定和强度要求， 不至于由 于转体而影响到结构的正常受力或导致不可控制的局面。 为此，设计要求在试转前，进行不平衡称重试验，测试转体部分的不平衡力矩、 偏心矩、摩阻力矩及摩阻系数等参数，实现桥梁转体的配重，达到安全施工、平稳转 体的目的。 二 试验目的 围绕该桥的结构和施工特点，本项目将在转动体的不平衡力矩、摩阻系数、 转体配重、转体偏心控制等方面开展工作，以保证转体阶段的结构安全 , 为类似转体 桥梁的设计和施工积累经验和数据，为桥梁运营期间的技术管理和技术评估提供依 据。达到进一步完善桥梁水平转体施工方法、提升企业施工技术能力的目的。 三 试验内容 。 3欢迎下载 精品文档 转体竖向不平衡力矩测试、摩阻系数测试、转体姿态分析、转体平衡配重。 四 试验方案