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辽宁工程技术大学毕业设计 （论文） 0前言 时代在前进，经济在发展，我国的公路交通也有了跨越式的发展。近年来为了国家经 济进一步飞速发展，国家大力投资基础工程建设，其中交通系统的发展更是盛况空前。 桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，桥梁是保证全线贯通的咽喉，“一桥 飞架南北，天堑变通途”。因此，桥梁工程的设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、 经济合理的要求，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。而未来的桥梁也将向 更长、更大、更柔的方向发展，更加注重桥梁美学的建设及环境保护。 本设计为阜 （阜阳）新 （新蔡）高速公路颍河桥，是依照交通部颁发的有关公路桥涵 设计规范 （JTG 系列）及根据指导教师的指导拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考 了诸如结构设计原理、结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。在设计过程中， 综合考虑了设计桥梁跨径与材料的优化配合，并采用了桥梁博士等软件结构辅助计算。 本设计研究的主要内容包括：桥型方案的拟定和比选；主梁截面拟定；主梁的内力计 算；主梁的配筋设计；主梁应力及截面验算等。并在此基础上进行工程概预算和外文文献 翻译。 1 盛博：阜新高速公路颍河桥设计——上部结构设计 1. 概述 1.1. 设计资料 本设计是位于阜 （阜阳）新 （新蔡）高速公路路线上的颍河桥，全桥长200 米，分3 跨，跨径5010050，为预应力钢筋混凝土箱形连续梁桥，分离式双向六车道。 1.1.1.设计标准及指标 1）采用分离式桥面单个宽度： 0.753.53.7523.50.75 13m 2） 车辆荷载标准：公路Ⅰ级荷载 3） 设计抗震基本裂度：八级设防。 1.2. 工程地质资料 根据地质勘察，揭露的地层岩性主要为白垩纪的页岩、泥岩、砂岩等，岩性以泥岩为 主。砂岩以夹层出现，上覆第四纪粘性土，简述如下： 亚砂土：地质均匀切面粗糙，厚约3.6-4.5米； 亚粘土：干强度、韧性中等，厚约5.5-7.5米； 亚粘土：岩芯呈柱状，团粒结构，厚约4.6-5.9米； 页岩：胶结状，用手可碾碎，厚约9.5-10.5米； 页岩与泥岩互层：页岩厚约0.5-0.8米，泥岩厚约13.5-15.9米； 泥岩：用手可碾碎，原岩结构已破坏，厚约7.5-8.0米； 泥岩：强风化，该层未穿透。 土的各项系数为： 1）地基土横向抗力系数的比例系数m 120000kN m4 ； 2）桩身与土的极限摩阻力 65KPa ； p 3）土的内摩擦角35度； 4）土的弹性抗力系数K 1000000KN /m3 ； 5）桩尖以上土的容重 18KN m3 ； 6）桩底土的比例系数m 30000KN m4 ； 1 7）地基土的承载力[ ] 350KPa ； 0 2 辽宁工程技术大学毕业设计 （论文） 8）考虑入土长度影响的修正系数 0.7 。 1.3. 水文资料 桥位滩面广阔，主河槽沟形不明显，河道顺直。测量时水面宽约126米，河流流量随 季节变化较大，平均水深洪水5.8米，常水4.4 米，枯水3.8米。设计洪水频率为1/100。 1.4. 气候资料 该地区位于淮河流域，属温带大陆季风性气候，四季分明，年平均气温为16.2℃，七 月份最热，月平均气温32.0℃，一月份最冷，月平均气温6.8℃。年平均降水量995.2mm， 6-8月份偏多，约占全年降水量45%左右。全年无霜期270 天左右。 1.5. 设计原则 1.5.1.设计原则 桥梁是公路或城市道路的重要组成部分，特别是，大中型桥，对当地的政治经济都具 有重要的意义。因此