西安市某汽车客运中心灰土挤密桩质量检测.doc

西安市××汽车客运中心灰土挤密桩质量检测 　　【摘要】灰土挤密桩的成功经验，为黄土地区高层建筑地基处理提供了一种既经济又可靠的方法。　　【关键词】灰土挤密桩；含灰比；复合地基 　　【Abstract】　The successful application of lime-soil compaction pile provides an economical and reliable method for ground treatment of high-storey building in loess area.　　【Key　words】　lime-soil compaction pile; lime content ratio; composite foundation 0　引　言　　西安市××汽车客运中心位于东郊长乐中路西段北侧。主楼占地30 m×58 m，高68 m，15～18层，框架－剪力墙结构，箱形基础。建筑物总荷重约280 000 kN，基础底面积1 060 m2，基底压力为280 kPa。　　勘察工作于1992年7月展开，由我院承担。经反复分析论证，建议采用 灰土挤密桩处理地基，为设计采纳。1993年元月地基处理开始，我院承担施工监 理及质量检测。投入使用五年多来，地基沉降情况良好。17个观测点平均沉降量近100 mm。差异沉降小于10 mm 1　岩土工程条件评价1.1　场地的岩土工程地质条件　　场地地貌单元属渭河Ⅲ级阶地。　　勘探深度范围内的地层划分见图1。　　 图1　工程地质剖面图 　　场地地下水稳定水位埋深18.4～18.7 m，属潜水。　　各土层的承载力标准值及压缩模量Es值见表1。 表1　地基土承载力及压缩模量表 土层编号力学指标 ② ③ ④1 ④2 ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ fk／kPa 140 150 180 200 140 175 180 240 250 Es/MPa 3．0 5．5 10．0 15．0 5．0 13．0 15．0 35．0 20．0 　　场地属非自重湿陷性黄土，地基湿陷等级属Ⅰ级。　　1.2　地基方案　　拟建建筑物属黄土规范中规定的甲类建筑物，按照《湿陷性黄土地区建筑规范》(GBJ25—90)第4.1.2条规定：地基处理必须消除全部湿陷量或穿透全部湿陷性土层。　　据本场地条件，基坑开挖至6.0 m后，再利用灰土挤密桩处理至④2层顶面，有效桩长8.0 m，即可消除地基的全部湿陷量。　　从本场地地基条件来看，大气降水渗入后，受古土壤④层相对隔水和局部浸水的影响，地面下约10.0 m深度处土的含水量较高，平均值约25%，局部达27%(见图2)，影响成孔时的挤密效果，但厚度不大，采用干砂、生灰块、碎砖填料复打，即可解决问题。 图2　含水量与深度关系图 2　施工监理阶段岩土工程问题2.1　灰土桩身干重度　　目前灰土质量评价的指标用干重度来评价，一般要求2∶8灰土为15.5 kN/m3，3∶7灰土为15.0 kN/m3，灰土干重度达到要求就表明灰土质量达到要求，而实际情况不完全如此。根据已有资料和经验，含灰比对灰土的干重度影响很大，在同样的夯击能作用下，含灰比小时，灰土干重度大；含灰比大时，灰土干重度小。而过去含灰比完全靠现场人为控制，无法事后检查。　　为消除上述可能存在的质量隐患，我们用新的灰土质量评价指标，即用石灰剂量测定评价含灰量是否达到设计要求。此种方法测定含灰量精度可达0.5%，含灰量不达标就不能施工，然后再进行干重度评价。这样避免了可能存在的不合格灰土质量问题，保证了灰土中灰份的活性。2.2　灰土桩在相同的桩距系数下穿越三层黄土层时问题的解决　　根据设计图纸，灰土挤密桩穿越三层黄土层即黄土③、古土壤④1、④2层。桩距系数均采用2.0，即桩间距0.8 m。施工开始后发现缩孔现象很严重，当桩管沉入8 m后拔管，实测孔深只有6 m。一般情况下，单根桩不缩孔，在相邻桩施工后，下部即发生缩孔现象。场地东部尤其严重。根据上述现象和缩孔发生的部位，发现含水量最大部位并不缩孔，原因可能是桩间距过小。为了解决这一问题我们重新研究了勘察资料，结果发现③、④1、④2层土密实度差别较大。③层γd＝13.07 kN/m3。④1层γd＝14.66 kN/m3，④2层γd＝15.84 kN/m3(见图3)，且④1层底部及④2层钙质结核相对富集。打孔时，桩身对周围土产生一个挤压力，当土质松散时，成孔的挤压力使四周土体加密。但是当孔距较小、桩间土较密时，土中仍存在一个较大的剩余侧向挤压应力。因此，当桩孔周围已打桩时，随桩管上拔，土中剩余挤压应力迅速释放，使土体产生横向回弹而发生缩径。找到问题的症结后，我们建议进行冲孔、隔孔减桩等多种试验，最后摸索出用活瓣桩尖2次冲孔灌砂石的方法，不仅