成都地铁3号线一期轨道工程整体道床作业指导书交底.doc

技术交底书 技术交底书 表格编号 1310 项目名称：中铁二局股份有限公司成都地铁3号线一期轨道工程项目部 第 页 共 页 交底编号 设计文件图号 03D1100-S-GD-03 施工部位 地下线整体道床 交底日期 技术交底内容： 1、技术标准 （1）钢轨：正线、辅助线及出入场线整体道床地段均采用U75V 60kg/m钢轨。 （2）轨底坡：除道岔及道岔间不足50m地段及非线性减震扣件不设置轨底坡外，均设1/40轨底坡。 （3）最小曲线半径及轨距：正线最小曲线半径为300m，轨距为1435mm。R=200～151m（辅助线及出入场线）时，轨距应加宽至1440；R=150～101m时，轨距应加宽至1445mm；轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于3‰；线路最大线路纵坡：正线28‰、辅助线36‰。 （4）车辆编组：采用国产B型车、最大轴重140KN；6辆编组，全长约117m；列车最高运行速度：80km/h。 （5）道床：均采用钢筋混凝土短轨枕整体道床。 一般整体道床、钢弹簧浮置板底层采用C30钢筋混凝土结构、钢弹簧浮置板上层采用C40混凝土结构、一般道岔道床采用C30混凝土结构、浮置板道岔道床采用C40混凝土结构,保护层厚度底层及侧面35mm，顶面40mm。区间地下线道床宽度2400mm。 矩形隧道断面图 圆形隧道断面图 2、道床结构详细设置 （1）道床排水设置： 1）一般整体道床采用两侧排水沟，水沟宽一般情况下200mm，深距轨顶400mm。车站水沟宽200mm，车站边墙侧水沟底距轨顶450mm，站台侧水沟距轨顶510mm。钢弹簧浮置板整体道床底层设中心水沟，水沟宽350mm。 2）排水沟纵坡与线路坡度一致（除顺坡地段），直线地段沿排水沟方向设3﹪的“人”字型排水横坡，曲线地段道床横向排水坡随超高值变化而变化。 3）侧沟水需要横跨道床时（泵房），在两轨枕之间设一横沟，并对侧沟作顺坡处理，横沟距两轨枕间的距离应保持相等，横沟设一定排水坡度，宽度为200mm。横沟需加盖盖板，并在管口设置水篦子。 4）为防止车站废水流入区间隧道，在车站废水泵站横沟靠近区间一侧侧沟不应贯通。 5）为方便施工脱模，水沟断面设置30mm的倒角。边沟一般情况为200mm。 6）若两线之间存在中隔墙，道床排水按单线进行设计。 7）若遇到结构伸缩缝，水沟对应设置伸缩缝，其余地段水沟按照12.5m间距设置伸缩缝，水沟伸缩缝与道床的伸缩缝相错量不大于1m。 （2）超高设置： 正线圆曲线超高值由列车通过该曲线的平均速度计算，采用《地铁设计规范》第6.2.8条计算公式。最大超高值为120mm，隧道地段采取抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置， U型槽、路基（土质）地段采用采取外轨抬高h进行设置。 轨道结构超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。递减率不应该大于2‰，困难地段不应大于3‰。 伸缩缝设置： 隧道地段按照12.5m间距设置道床伸缩缝，若遇结构变形缝，道床对应设置伸缩缝，道床伸缩缝宽度为20mm，采用沥青木板填充，道床伸缩缝表面用沥青麻筋填充。道床伸缩缝及伸缩假缝位于轨枕间距正中，且不得歪斜。 （4）道床钢筋布置： 道床钢筋焊接： 道床钢筋布置：道床内采用双层布筋，道床钢筋采用HRB400级钢筋，纵向钢筋兼做排流钢筋（钢筋见钢筋绑扎图）。 道床钢筋焊接： a)道床伸12.5m间距设置伸缩真缝一处，伸缩缝两侧上下4根横向钢筋、8根架立筋必须与纵向钢筋全部焊接。每个12.5m道床块中部必须另选2处（即位于道床块纵向全长各约1/3处）。将上、下2根架立钢筋与纵向钢筋全部焊接；对于长度≦8m的道床块，取道床块中部1处相应全部焊接。 b）纵向钢筋如有搭接必须焊接，焊接长度不得小于钢筋直径的12倍（单面焊）。靠轨枕的内侧上层左右股各1根纵向钢筋作为道床排流条，与交叉的所有横向筋和架立筋焊接。 道床连接： 矩形隧道、马蹄形隧道、车站地段，通过在结构回填层凿毛，实现道床与下部结构紧密连接。 （6）道床预埋件有：两端子两管线两门一横沟。 1） 三端子：连接端子、排流端子、测试端子（一般道床地段测试端子面应与道床面相平）∮16圆钢尾部与横向钢筋可靠连接，应避免与其他设备冲突。（见附件） 2）两管线：预埋DN100热镀锌钢管、预埋DN100不锈钢钢管，其中每两轨枕之间只能预埋一根钢管（设置一个沟槽），凡一处穿越道床埋管超过一根者（槽超过一处），钢管（槽）间应至少间隔3根轨枕间距（及1875mm），埋管或开槽必须位于轨枕间距正中，且不得歪斜，道床钢筋若与预埋钢管冲突，可适当调整钢筋位置与形状，避开埋管。道床预留槽处道床