汽车电气设备构造与维修（高教版）课件：减速起动机.ppt

汽车电气设备构造与维修 起 动 系 统 为了降低对蓄电池和起动系统主电路的要求，增大起动机的输出扭矩、改善起动性能，许多汽车采用了减速起动机。 第九节 减速起动机 1.减速起动机的主要特点 与传统起动机相比，减速起动机结构主要特点有： (1) 在传动系统中增加了减速装置，增大了起动机电枢轴和飞轮之间的传动比； (2)采用小型高速低转矩的电动机，减小了起动机的体积和质量； (3)电枢轴的长度缩短，不易弯曲； (4)部分减速起动机没有拨叉。 采用减速起动机具有如下优点： (1) 起动机单位质量的输出功率（比功率）增加，在同样输出功率条件下减速起动机的质量比传统起动机减小20%~35%，既减轻了重量、节省了材料，又减小了体积，便于安装和维护。 (2) 提高了起动机的输出扭矩，有利于发动机起动。 (3)降低了起动机主电路电流，从而使蓄电池的容量可以适当减小，蓄电池和起动机、车身之间的连接电缆的电阻可以适当增大，电缆截面积减小，有利于节省材料、降低成本和减轻重量；同时，起动机性能对主电路接触电阻的敏感程度有所降低，有利于提高起动系统工作的可靠性。 (4)减轻了蓄电池的负荷，有利于提高蓄电池的使用寿命。 2.减速起动机的种类 根据减速机构结构不同，减速起动机可分为外啮合式图a)、内啮合式图b)和行星齿轮啮合式图c)三种类型，如图所示： 外啮合式减速起动机，其减速机构在电枢轴和起动机驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，且电磁开关铁心与驱动齿轮同轴心，直接推动驱动齿轮进入啮合，无需拨叉。因此，起动机的外形与普通的起动机有较大的差别。外啮合式减速机构的传动中心距较大，因此受起动机结构的限制，其减速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起动机上。 丰田系列汽车用外啮合式减速起动机的分解图 有些外啮合式减速机构中间不加惰轮，驱动齿轮必须通过拨叉拨动才能进行啮合,如下图所示： l-磁场绕组；2-磁极；3-主接线柱；4-电磁线圈；5-活动铁心；6-拨叉； 7-电枢；8-外壳；9-减速齿轮；l0-花键轴；11-单向离合器；12-驱动齿轮 可有较大的减速比，故适用于较大功率的起动机。但内啮合式减速机构噪声较大，驱动齿轮仍须拨叉拨动进行啮合，因此，起动机的外形与普通起动机相似。 国产QD254型减速起动机原理图 行星齿轮式减速起动机减速机构结构紧凑、传动比大、效率高。由于输出轴与电枢轴同轴线、同旋向，电枢轴无径向载荷，振动轻，整机尺寸减小。另外，行星齿轮式减速起动机还具有如下优点： 　　　（1）负载平均分配在三个行星齿轮上，可以采用塑料内齿圈和粉末冶金的行星齿轮，使质量减轻、噪声降低； 　　　（2）尽管增加行星齿轮减速机构，但是起动机的轴向其他结构与普通起动机相同，配件可以通用。 因此，行星齿轮式减速起动机应用越来越广泛，奥迪轿车和丰田系列轿车大都采用行星齿轮式减速起动机。 　捷达轿车国产2气门发动机和5气门发动机使用的行星齿轮式永磁减速起动机的内部结构和电气连接原理图 行星齿轮式减速起动机的另一种结构