合肥市轨道交通号线一、二期工程接触网短路试验方案(.)（正式版）.doc

合肥市轨道交通1号线一、二期工程供电（含疏散平台）系统集成及安装工程 接触网短路试验方案 审批： 审核： 编制： 建设单位：合肥市轨道交通有限责任公司 设计单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 监理单位：中铁一院集团南方工程监理咨询有限公司 承包单位：中铁电气化局集团有限公司 2016年9月13日 合肥市轨道交通1号线一、二期工程供电系统接触网短路试验方案 合肥市轨道交通1号线一、二期工程供电系统接触网短路试验方案 页码 PAGE 2 页码 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一. 概述 3 1 工程简介 3 2 试验依据 3 3 基本原理及目的 4 二. 组织架构 6 1 试验成员单位 6 2 短路试验领导小组及任务分工 7 3 短路试验分工 7 4 现场试验小组 9 5 各小组职责 10 6 短路点选择 11 7 供电方式选择 12 8 短路测试接线 12 9 现场试验使用的主要试验设备及工器具 13 三. 短路试验流程 14 1 实验前准备 14 2 短路试验程序 18 3 恢复送电 22 4 申请销令 25 四. 安全保障措施 26 1 安全组织措施 26 五. 实验前相关所供电状态 28 六. 应急预案 29 1 应急小组组织机构 29 2 应急预案条件、准备 30 3 应急处置 32 合肥市轨道交通1号线一、二工程供电系统接触网短路试验 合肥市轨道交通1号线一、二期工程供电系统接触网短路方案 概述 工程简介 合肥市轨道交通1号线一、二期工程线路全长24.76km，全为地下线，共设车站23座。起点位于合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁车站，沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。设车辆段一座。 本工程采用集中式供电方式，新建胜利路和庐州大道110/35kV两座主变电所。1号线一、二期工程共设11座牵引变电所，其中正线10座，车辆段1座。 本次接触网短路试验选择在南一环站进行，对明光路至葛大店下行（右线）接触网进行测试。 试验依据 《地铁设计规范》（GB 50157-2013）； 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准及条文说明》（GB50150-2006）； 《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）； 《电力及牵引变电所试验》； 《保护继电器手册》及厂家说明文件； 《牵引变电所整组调试标准化技术文件》； 合肥市轨道交通1号线一、二期工程供变电系统沿线安装工程设计图。 基本原理及目的 试验目的 接触网短路试验的目的有： 验证直流牵引供电系统短路计算和设备选择的正确性； 验证直流开关及保护装置整定值的准确性及联跳保护的可靠性； 验证直流牵引供电系统运行的可靠性和校核测试段牵引直流回路的电流输出特性等。 试验方法 目前，国内地铁和城轨接触网接地短路试验普遍采用的方法有两种： 方法一：将尚未带电的接触网预先短路接地，并合接触网上网隔离开关然后解除牵引所馈线断路器的线路测试功能，最后合闸直流开关柜馈线断路器。 方法二：将尚未带电的接触网预先短路接地并解除牵引所馈线断路器的线路测试功能，先合直流开关柜馈线断路器再合试验断路器。 第一种方法优缺点：本方法是在变电所内操作直流馈线柜来完成最终的短路要求，方法简便，易于操作。缺点是在短路瞬间的拉弧会烧损馈线断路器动、静触头；同时产生的大电流可能会引起越级跳闸。这种试验方法是在所内合闸，不能完全反映实际短路情况。 第二种方法优缺点：本方法由短路试验开关完成线路短接要求，这样就避免了由于拉弧而烧损馈线断路器动、静触头和大电流可能的越级跳闸情况的发生，同时更真实的反映短路实际情况，便于更精确地对直流牵引供电系统和各设备参数进行调整使之匹配，更好地保护系统和设备，保证直流牵引供电系统安全、可靠、稳定运行。缺点就是短路电流可能会烧损断路器。 本次试验拟采用第二种试验方法，短路试验接线示意图如下： 设备构成 短路试验设备主要由直流快速