“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮漏油事故.docVIP

埃克森·瓦尔迪兹石油泄漏事故 1989年3月24日，美国阿拉斯加威廉王子湾宝石般美丽的科尔多瓦和瓦尔迪兹水域蒙受玷污。从瓦尔迪兹港驶出的埃克森?瓦尔迪兹号油轮为躲避冰山驶离了航道，当绕过冰山应该驶回航道的时候，船长因痛饮伏特加早已昏昏睡去，三副操纵着油船没能及时转弯，一头撞在布莱礁上搁浅，11个油舱破裂了8个，随后共有1100万加仑（约4000万升）从船体裂缝里喷涌而出，造成了美国历史上深海地平线钻平台漏油事故之前最大的环境灾难。原油污染了2250多公里长的海岸线。根据世界自然基金会（WWF）的数据，石油泄漏后短短几天，就有25万只海鸟，4000只海獭，250只秃头鹰，还有超过20只虎鲸被杀死。徒劳的清污灾难发生后，埃克森公司立刻花巨资弥补。他们声称雇佣了13000多人参与清污，第一时间他们先设置隔油栅把漏油的瓦尔迪兹号围住。随后在多处渔类孵化地和鲑鱼溪设置隔油栅，还经过批准进行了分散剂和燃烧油污试验。埃克森出钱请当地的渔民用高压水管清洗或手工清理海滩上的石油，在有些油层很厚的地方，可以直接用铲子和水桶舀。在有些平坦的沙滩，用推土机把被石油污染的表面推走。美国环保局还在两个地点进行了微生物分解油污试点。军方也动用飞机运输隔油栅，撇油船，拖船等协助清理油污。同时，大量的志愿者也从各地赶来，他们用温和的肥皂清洗海獭和野鸭，但仍然无济于事，只能眼睁睁看着它们死去。然而工人们清洗海滩并没有收到多大效果，虽然，埃克森公司还迅速宣布曾经原始的区域已经大部分恢复，而实际上那里的生物还在不断地死去。海洋生物学家瑞奇?奥特(Riki Ott)在她的作品里这样描述：到2001年时，在海湾的沙滩上挖一个洞，还是很快就会被渗出的油污填满。随后的清理工作持续了四个夏天，其中高峰期达到10000多名工人，1000多艘船，还有100架飞机和直升机。但是，2001年美国联邦一项调查显示，当时威廉王子湾一半以上的海滩表面或者地下仍有油污残留。对环境中残留石油总量的估计各有不同，美国政府建立的一个监测机构埃克森?瓦尔迪兹号漏油事故理事会推断石油每年减少不到4%。按照这个速率，这些油污要完全消失需数十年甚至可能要数百年。漫漫诉讼埃克森?瓦尔迪兹号漏油也是世界上最昂贵的海洋事故之一。1991年，埃克森与阿拉斯加州和美国联邦政府达成了一项协议，支付了差不多10亿美元用于栖息地恢复和重建项目。在此之前，它已经支付了超过20亿美元的清污成本，还另外付给1.1万名渔民和土地所有者5.07亿美元，作为对他们业务损失的补偿。在支付了一共38亿美元清洁费用和损害补偿之后，埃克森公司坚持认为它尽到了应有的职责。但是，这并没有让所有人满意。阿拉斯加从罐头厂工人到当地普通居民受漏油影响的各界人士一共大约3.2万人提起了集体诉讼，1994年法院判决埃克森公司支付50亿美元惩罚性损害赔偿，这相当于它一年总利润。埃克森开始施行拖延战术，着手准备一场长期的法律战。2006年，美联邦上诉法院将赔偿金额消减至25亿美元。埃克森继续上诉到最高法院，辩称惩罚性赔偿金额太高，这对原告来说无异于一笔飞来横财。最高法院于2009年6月以5-3（美最高法院是由9名大法官投票表决的，有一个因持有埃克森的股票回避了）判定惩罚性赔偿不应高于实际损失，创建了一项新的海洋法判例，这实际上把埃克森的额外赔偿金额限制在了5.07亿美元。相比之下，埃克森公司在上诉的14年间支付给CEO的薪水就有6.83亿美元。绿色和平组织的协调员梅拉尼?达钦（MelanieDuchin）说：“大多数阿拉斯加人赞成资源开发，但是人们对原告们等了这么久才拿那么少一点惩罚性损害赔偿感到很愤慨。埃克森给人们留下了很恶劣的印象。”充满疑惑的生态恢复漏油事故发生后，威廉王子湾成了环境研究最集中的地区。但是，科学家研究的越多，对不同的物种是如何受漏油事件影响的就越难以理解。因为自然变化性增加了计算漏油对环境影响的难度。例如，野生粉红鲑被列为“已恢复”物种，2007年估计有1160万尾。借助一个大型孵化场的运行，它们的数量从漏油3年后的最少130万尾，已经逐步恢复。但是很难确定是否已经恢复到正常值：漏油事故前，威廉王子湾的粉红鲑数量最多是1984年达到2350万尾，最少是1988年只有210万尾。但有一点是可以肯定的，那就是，从整体上来说，威廉王子湾的生态系统到目前， 20多年之后，依然没有完全恢复。其重要标志是依然没有看到成群的太平洋鲱鱼的回归。1989年威廉王子湾的鲱鱼的产卵量约为12万吨，漏油事故发生时正好是鲱鱼的产卵期，结果鱼群惨遭重创。漏油后4年的1993年锐减到1.6万吨，阿拉斯加渔猎局为保证鲱鱼繁衍生息的基本种群数量，设定一个临界值，如果产卵量不到2.2万吨就禁止商