砂性土在路基施工中的控制要点.doc

砂性土在路基施工中的控制要点 嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】… 砂性土在路基施工中的控制要点 潘振平 (江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018) 摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制. 关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度 1工程概况及取土坑土层地质情况 江海高速公路地处长江五角洲冲击平原, 我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土 方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基 中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集 中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土 坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含 水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m 之间,土层的透水性较好. 2施工过程中的质量控制 施工质量控制主要是对其压实质量的控 制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂 土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水. 这种特性使施工过程中的含水量控制比较困 难,从而导致压实质量比较难控制. 2.1土的力学眭能指标 通过取土坑的标准击实试验得出:素土的 最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%, 5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为 l74%(如图所示) 根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m, Wo=l5%.7 根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68J em3 )Wo=17.畅 2_2含水量与压实效果的关系 由当土质,压实功能和压实方法不变时,土 的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达 到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度 降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水 量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足 施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用 土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九 月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量 较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模 的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了 一 102一中国新技术新产品 重点,为此我们采取两种方案: 一 种在K90+200的取土坑里,按传统方 法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气 影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械 使用效率. 图示为挖机在土场翻土后的效果图 另一种在K92+300的取土坑采用深井井 点降水施工措施以降低取土坑土的天然含水 量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置 一 个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水 来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点 制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强 的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是: 要不停的抽水,以降低水位. 图示为井点降水后的效果图 2.3松铺厚度 砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失 比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不 容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工 特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制 在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易 满足压实度的要求,也能保证掺灰的均匀性. 2.4灰剂量 掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的 灰剂量,计算所需掺的石灰量. 把消解好的白灰运至工地后倒 人指定的方格中,然后使用装载 机布灰,人工辅助找平,完毕后 必须检查布灰均匀性,为了防止 未烧透的石块上路现象,采用专 人负责剔除石块. 每力土掺灰公式: V=舻p干B压一(Ap干 工程技术 B压y(1+C掺) A:土方数量 D干:灰土的最大干密度 B压:灰土的压实度 c掺掺人的石灰量 灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之 后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时 需重叠50era拌和,以防有漏拌现象,在拌和过 程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出 现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面, 根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后 方可进入下道工序. 2.5压实度 土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空 隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土 粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重 量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性 增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方 法有密切关系. 压实机械的选择.在公路施工中,路基的压 实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压 实机具有光轮压路机,胶轮压路机,轮胎压路机 等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间, 曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施 工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达 到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层 层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录, 并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一 压实度曲线,确