一套完整的高速公路施工组织设计,路基路面桥梁防护排水(技术标).doc

表1 施工组织设计文字说明 第一章设备、人员动员周期和 设备、人员、材料运到施工现场的方法 第一节工程概况 一、工程简介 广西玉林至铁山港高速公路时广西高速公路网规划的“荔浦至合浦高速公路”的重要组成部分。该项目的建设对广西路网结构和促进沿线区域经济发展将起到巨大的推动作用。 玉林至铁山港高速公路项目位于广西壮族自治区东南部,北起玉林市北流的西琅白坟垌南面,与岑溪至兴业高速公路相接,终点位于北海市铁山港区,与北海至铁山港一级公路相接,途径玉林市的玉州区、北流市、陆川县、博白县,北海市的合浦县、铁山港区等。本项目路线全长174.513km,设计时速120km/h,路基宽28m,双向四车道高速公路。 本标段编号为第11标段,主线路段起于金坑林场,终点位于棉指坡,起讫桩号为K130+300~K146+000,主线长度为15.7公里。 二、主要技术标准 (一、公路等级:高速公路 (二、设计行车速度:120 km/h (三、路基宽度:28m (四、汽车荷载等级:公路-Ⅰ级 (五、设计洪水频率:特大桥1/300、其他桥梁和路基1/100。 三、自然概况 (一、地形、地貌 本合同段处于广西东南部,路线呈北东-西南走向,布设于博白盆地及其东部边缘。地貌类型以剥蚀残积准平原地貌为主,部分路段为丘陵地貌。 丘陵地貌形态为山丘连绵起伏,山体宽大,一般丘高在100-200m左右,最高约226m,自然坡度一般为15-55°,表层岀露的基岩一般呈全-中风化,冲沟发育,山坡多为残坡积土,分布不连续,山间沟谷及平地一般堆积有较厚的冲洪积土,常为水田或旱地,主要种植水稻、甘蔗,局部因排水不畅常形成小范围的软土。 (二、工程地质 根据公路沿线的眼线地形地貌、地层岩性、地质构造、岩体工程地质特征,将全线相对划分为碎屑岩、剥蚀残积准平原工程地质区。 (1、碎屑岩工程地质区 本区地形表现为山丘连绵起伏,大部分丘体较低矮,相对高差较小。本区基岩差异比较大,泥盆系砂岩完整性较好,以中-后层状构造为主,多呈强-弱风化,岩质较硬,基岩完整性较高,组成的丘体相对比较高大,局部横坡较陡。该区路线工程地质条件整体上较好,其主要的工程地质问题是边坡防护和软土处治,路线在泥盆系砂岩区域内应尽量避免高削边坡。 (2、剥蚀残积准平原工程地质区 本区地势较为开阔、平坦,地形起伏不大,为剥蚀残积准平原地貌,主要覆盖第四系冲积、残坡积粘性土、砾石和砂土类,厚度一般为1-10m,差异较大。冲积厚度稳定,底部的砾砂混粘土、卵石多呈中密状,承载力均比较大,可做路基和一般构造物基础持力层,对于桥梁等大型构造物,也可作摩擦桩基础持力层。沿线大部分路段由于水田、鱼塘等长期积水,含水量趋于饱和,多形成软土,局部路段较深,多公路路基产生较大的不良影响。 综合评价,本区地势较开阔、平坦,适宜路线展布,需注意的地质问题为大面积的软土处治及路基填料远距离调运问题,且局部的软土路段比较深,需要做特殊处理。 (三、地震 根据《中国地震动参数区划图》,本工程区域地震动峰值加速度0.10g,地 震动反应谱特征周期0.35s,对应地震基本烈度为Ⅶ度。 (四、水文地质 路线区域内河流较为发育,溪流较为密集,主要为南流江水系。沿线沟壑密布,此类沟壑宽度较小,流量具有明显的季节性特点,枯水期一般流量不大,雨季时常可形成短暂性小洪流。此外,沿线水库、水塘星罗棋布,与沟壑一起,构成了全线主要的地表水体之一。 根据地层岩性、结构及其组合关系,沿线地下水系主要以碎屑岩含水岩系、第四系孔隙水及局部的上层滞水为主,水量不大,但长流不息,多以分散形式排泄于冲沟和渗流于山前、山间第四系覆盖层中。局部有碳酸盐岩含水岩系分布,其水量较大,但沿线分布较短。地表水与地下水的主要补给来源为大气降水,大气降水具有时间分配上的不均匀性,故地表水与地下水受气象水文因素影响较明显。 地下水多属软酸性软水,地下水普遍含铁量高,PH值多低于应用水水质标准,一般地下水对砼无侵蚀性。 (五、气温、降雨、日照、风速等 路线位于广西东南部,地处低纬地带,属亚热带季风性气候,受海洋季风影响较大,大陆季风影响较小,冬无严寒,夏无酷暑,夏长冬短,光照充足,雨量充沛。降雨量季节分配不均,降雨多集中在5-9月,一般占年降水量70%-80%,而7-8月为降雨高峰,月为降雨一般350-600mm,10月到次年4月降雨量少,占年降雨量20%-30%,年降雨量约2100mm左右。区内气候温和湿润,年平均气温22℃,极端最高温度为37.5℃,最低气温为-2.1℃。年太阳总辐射为106-110千卡/cm2,年热照时数1730-1790小时,属于广西光能较丰富的地区之一。全年无霜期为316-365天。 影响项目的主要气候灾害是洪涝、干旱、台风、低温寒害等,其中以台风洪涝灾害影响较为严重,主要发生在6-