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预应力混凝土连续箱梁施工方案 本合同段第二十六联至第三十四联上部结构为预应力混凝土连续箱梁。本合同段包含两条匝道，E匝道和F匝道，均为预应力混凝土连续箱梁。主线及匝道预应力混凝土连续箱梁设计情况如下表所示，各墩位高度见主线桥下部结构设计情况统计表。 各联跨径组合情况 表9-6 联号 桩号 跨径组合 (m) 端部宽度 (m) 备注 二十六 K3+872-K3+995 30+33+30+30 24、27.42 二十七 K3+995-K4+090 30+35+30 27.42、34.33 跨无影山东路 二十八 K4+090-K4+185 30+35+30 34.33+44 二十九 K4+185-K4+305 30+30+30+30 24、24 三十 K4+305-K4+395 30+30+30 24、24 三十一 K4+395-K4+521 30+33+33+30 24、28 三十二 K4+521-K4+611 30+30+30 28、30.82 三十三 K4+611-K4+735 27+35+35+27 30.82、32.79 跨西工商河 三十四 K4+735-K4+896 30+35+31+35+30 32.79、28 E匝道 EK4+185-EK4+305 30+30+30+30 8、8 F匝道 FK4+185-FK4+335 30+30+30+30+30 8、8 1、施工方案 （1）本合同段需要跨越无影山东路、西工商河、济泺路，其中第三十三联、三十四联、三十五联施工时对长途汽车站运营影响比较大，因此在无影山东路、西工商河西侧采用型钢搭设通道；跨西工商河施工时，地面新桥已修建完成，因此在西工商河第二幅和第三幅之间铺工字钢梁，然后再搭设脚手架；济泺路钢箱梁安装采用贝雷支架，采用贝雷支架可以保证桥下通行空间，且通视情况良好，方便长途汽车站交通疏导。 （2）其它位置,均采用WDJ型碗扣式钢管搭设满堂支架。 （3）所有支架均需预压,消除支架的塑性变形,测定梁体支架的不同部位的弹性变形量，以便调整模板预拱度。 （4）外模采用大块镀塑竹胶板，以确保混凝土的外观质量，内模采用普通竹胶板，挑檐段弧度较小处采用钢木拖架。 （5）箱梁混凝土均采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运送，混凝土泵车浇筑混凝土，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土浇筑时分二次，第一次浇筑至梁底板的承托底部，按施工缝处理后，再浇注剩余部分的混凝土。一联混凝土从一端一次浇筑至另一端，纵向不设施工缝。 （6）第三十三联施工时，地面桥梁应先施工完成，两侧作为通行便道，上部高架利用中间新桥搭设支架。 2、施工安排 （1）施工区段的划分 根据工程特点，将本标段的预应力混凝土连续箱梁施工范围划分为2个区段，每个区段均配备两个施工队，分别进行下部和上部结构的施工，各区段进行平行作业。区段划分如下： ① 区段一 主线桥第二十六联～第二十九联、E匝道、F匝道现浇梁及其对应的下部结构（下部结构施工一队、上部结构施工一队）。 ② 区段二 主线桥第三十联～第三十四联现浇梁及其对应的下部结构（下部结构施工二队、上部结构施工二队）。 （2）施工顺序安排 ① 各施工队基本上安排平行施工，从基础处理、支架搭设到混凝土浇筑完成，每个施工队形成流水、平行交叉作业工序。 ② 高架桥下部工程及桥下道路工程施工要服从高架桥上部结构施工顺序的安排要求，非关键线路的施工要服从关键线路的施工顺序的要求。第二十六联和第三十联 ③ 区段一从第二十六联开始向第二十九联施工。F匝道、E匝道在二十九联施工完成后到2007年年初进行施工。 ④ 区段二的第三十三联和第三十四联靠近长途汽车站，施工期间对交通疏导影响比较大，因此宜从第三十联向第三十四联进行上部梁体施工，第三十三联受西工商河影响，到2007年年初施工，因此第三十联、三十一联施工完成后，再施工第三十二联河第三十四联。第三十五联为钢—混凝土叠合梁，且跨越济泺路，因此该联在老桥拆除后抓紧进行。 ⑤ 第三十三联底部为西工商河桥，由于高架桥施工需要利用底部桥梁做支撑，因此第三十三联需要在西工商河完成后施工，而西工商河桥施工期间需要经过汛期，为保证行人和车辆通行，分幅施工，其施工完成要到汛期以后。因此三十三联施工需要放到三十四联之后施工，即到2007年初开始。 （3）现浇梁施工工期安排 本工程拟定3月9日开工，开工施工准备工作完成后应在3月底至5月初的时间内突击完成二十六联和三十联所属墩号的基础灌注桩及下部结构，为连续梁的施工创造良好的条件。所有连续梁在2007年4月中旬完成，为下部管线和道路施工留出充分的时间，连续梁完成后，桥面铺装和护栏及照明设施施工可与下部道路同步。 具体各联的开竣工日期如下： ① 区段一 第二十六联：2006年5月22日—