《汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件》编制说明.pdf

《汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件》 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车用铝及铝合金搅拌摩擦焊技术条件》团体标准是由中国汽车工程学会批 准立项，任务号为 2018-XX。本标准由中国汽车工程学会汽车轻量化技术创新战略 联盟提出，北京科技大学、东北大学、国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公 司、中航工业北京航空制造工程研究所、中信戴卡股份有限公司、广汽新能源汽车 有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等单位共同起 草。 1.2 编制背景与目标 随着社会对汽车节能减排的日益重视，轻量化作为节能与新能源汽车共有的关 键核心技术得到了世界各汽车企业的高度关注。铝合金具有密度小、耐蚀性好、塑 性优良等特点，在生产成本、零件质量、材料利用、制造技术、机械性能、可持续 发展等方面具有其他材料无可比拟的优越性，因此铝合金成为汽车行业节能减排以 及轻量化发展时的首选材料。应用铝合金在减轻车身重量的同时，也对铝合金连接 技术带来了挑战。因此根据铝合金材料在汽车行业中的应用现状，汽车企业应根据 自身的生产成本要求、技术水平及各连接工艺的特点，采用最适宜的连接工艺。 搅拌摩擦焊技术（ FSW）是一种新型的固相连接新技术，采用该技术焊接铝合 金材料，其机械性能、冲击韧性、成型性能等指标都远高于普通熔焊工艺，因此被 汽车行业所推崇。目前搅拌摩擦焊逐渐被应用到汽车的车门预成型件、车体框架、 发动机、底盘支架、轮毂等地方。 由于搅拌摩擦焊技术在汽车铝合金连接中的应用具有其自身的特点，如铝合金 选材厚度小、零件结构复杂、连接方式多样等，需要制定专用的搅拌摩擦焊设备及 焊接工艺，而目前尚没有针对汽车行业的搅拌摩擦焊标准。因此制定适合汽车行业 用铝合金搅拌摩擦焊的标准，能够促进搅拌摩擦焊技术在汽车领域的广泛推广和应 用 1.3 主要工作过程 1 本标准于 2018 年 6 月，由北京科技大学向中国汽车工程学会提交《汽车用铝 及铝合金搅拌摩擦焊技术条件》标准的申请表，组建标准工作组，提出规划并进行 分工； 2018 年 7 月，在北京参加汽车轻量化团体标准评审委员会成立大会暨标准 立项评审会，会上对标准的规划进行汇报，并通过专家评审，同意该标准立项； 2018 年 9 月，进行国内外相关文献技术资料的调研，确认撰写大纲和章节目录； 2018 年 12 月，进行标准初稿的编制、函审及修改； 2019 年 5 月，完成标准初稿并 开展内部意见征询； 2019 年 10 月，完成标准初稿的内部意见征询并进行修订，形 成征求意见稿并提交中国汽车工程学会进行公开征求意见。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 本标准是在国内外相关搅拌摩擦焊标准的基础上进行制定，制定过程参考了 《ISO 25239-1~5：2011 搅拌摩擦焊 - 铝及铝合金》、《 AWSD17.3M:2016 航天用铝 合金搅拌摩擦焊规范》、《 GB/T 34630-2017 搅拌摩擦焊 铝及铝合金》、《 HB/Z 416-2014 航空铝合金构件搅拌摩擦焊工艺》、《 QJ 20044-2011 铝合金搅拌摩擦焊 工艺规范》、《 QJ 20043-2011 铝合金中厚板搅拌摩擦焊技术要求》、《 QJ 20494- 2016 铝合金薄板搅拌摩擦焊技术条件》、《 QJ 20495-2016 铝合金薄板搅拌摩擦焊 工艺规范》。本标准吸收各标准中适合汽车行业的内容，根据汽车行业应用搅拌摩 擦焊技术的特点，对汽车用铝合金的牌号、厚度、连接方式、工艺规范和质量检测 等方面制定适合于汽车行业的搅拌摩擦焊标准， 2.1.1 通用性原则 本标准适用于汽车常用牌号和状态的铝及铝合金的搅拌摩擦焊接。其他系列铝 合金搅拌摩擦焊接也可参照本标准。 2.1.2 指导性原则 本标准发布后计划作为推荐性标准在行业内组织实施。标准在行业实施过程中 应在搅拌摩擦焊从业人员中进行全面贯彻，以促