A380飞机结构分析大作业.doc

结构综合设计大作业 --空客A380机翼结构分析与设计 组号: 1 组长: 何小龙 组员: 宋淼 谈超 徐家宽 王超 目录 A380的全面情况和基本参数 （负责人 宋淼） 二、机翼、尾翼主要受力构件布置和结构形式 （负责人 宋淼） 三、机翼典型构件的具体构造和传力分析（负责人 王超 徐家宽） 四、机翼、尾翼根部主要受力构件布置与连接，总体力传力分析 （负责人 何小龙 谈超） 一、A380的全面情况和基本参数（负责人 宋淼） 二、机翼、尾翼主要受力构件布置和结构形式 （负责人 宋淼） 三、机翼典型构件的具体构造和传力分析（负责人 王超 徐家宽） 四、机翼、尾翼根部主要受力构件布置与连接，总体力传力分析 （负责人 何小龙 谈超） 1、机翼、尾翼根部主要受力构件布置与连接 图一 机翼根部结构图 图二 机身-机翼连接简化模型 从图一中可以看出，A380的机翼是外侧双梁、内侧三梁单块式后掠机翼，并且有中央翼。图二为机身-机翼连接简化模型。 该飞机机翼和机身之间的连接采用了主接头集中连接和辅助结构分散连接相结合的对接方式。 在机翼根部，梁是纵向构件中的主要受力构件，并且在机身侧边转折。由于有中央翼盒，机翼与中央翼盒连接 ，在连接处布置有侧边加强肋。前梁与后梁通过固接接头与中央翼连接，中间梁通过铰接接头与中央翼相连。 中央翼与机身通过六个铰接接头对接，周边布置有对接角条。 图三 尾翼根部结构图 图四 尾翼结构简图 如图三所示，垂尾、平尾的受力形式与机翼类似，也是双梁单块式后掠翼，后梁与机身加强框固接,前梁与机身加强框铰接。图四为其结构简图。 2、机翼、尾翼总体力传力分析 机翼结构简化为上图，总体力传力分析如下： 机翼弯矩的传递 机翼的总体弯矩沿三根翼梁向翼根传递，由于机翼与机身连接属于静不定结构，三根翼梁中的弯矩按翼梁刚度分配。由于中外翼带有后掠角，每根翼梁的弯矩都在翼根处发生转折， 为了传递附加的剪流，在此布置了根部加强肋。弯矩在根肋处分解为Mz和Mx，Mx相当于直机翼的机翼弯矩，Mz相当于机翼产生的一个附加扭矩，如下图。 当左右机翼弯矩对称时，由于中央翼的存在，弯矩在中央翼上自身平衡。当左右机翼弯矩反对称时，左右机翼三根翼梁上弯矩分量Mz作用在左右加强肋上，大小相等，方向相反，通过中央翼盒段自身受扭平衡。Mx分量由接头提供一对垂直力偶平衡。 机翼剪力的传递 三根翼梁中的剪力按翼梁本身和机身的支持刚度分配，总和等于总体剪力。由于机翼后掠，翼根处存在三角区，所以作用在后梁与机身对接点处的剪力直接传给机身，前梁和中间梁所受剪力分两路传递，一路直接传给机身，另一路由根肋传给后梁接头A处，然后传给机身。 以后梁、中间梁为例，如下图。 机翼扭矩的传递 机翼的扭矩由翼尖传递到翼根，先是双梁单闭室盒段承受， 然后过渡到三梁双闭室盒段受扭直到根肋。在靠近翼根处，由三角区上下壁板和前梁腹板传递剪流，在后梁处由接头传给机身。 ( 4 )纵向力的传递 四台发动机装在机翼上， 机翼支持在机身中段下部，故发动机推力必然通过机翼结构在机身对接部位产生很大的纵向载荷，需布置加强肋。这些载荷通过机翼根部六个接头传给中央翼，中央翼再直接传递给机身上布置的纵向件，并逐步扩散到机身的壁板上，与摩擦力等外载平衡。此纵向载荷与机身框平面垂直，使机身前段受压、后段受拉。 由分析可知，由于纵向构件在机身侧边转折，侧边加强肋必不可少，它在传递弯矩、剪力、扭矩时都起到了重要作用。而且，在传力时，加强肋上下缘条总是承受反向剪流，所以腹板要强，缘条不需十分强。 观察本机翼、尾翼根部主要受力构件布置以及与机身的连接情况，确定其简化模型，分析机翼总体力在根部如何传给机身机构，并用图辅助加以说明。（如为构造详图无法看清时，则可自行设想可能采用的连接情况。并加以说明）