盾构法-城市轨道交通工程创新技术指南.pdf

城市轨道交通工程创新技术指南 盾构法 目录 3.1 大直径土压平衡盾构隧道建造技术 2 3.2 大直径泥水盾构常压换刀技术 4 3.3 大直径泥水盾构高水压复合地层常压下滚刀齿刀互换施工技术 5 3.4 大直径泥水盾构水中接收技术 9 3.5 大直径盾构隧道复合内衬结构同步施工技术 10 3.6 泥水土压双模式盾构隧道施工技术 13 3.7 类矩形盾构隧道建造技术 15 3.8 联络通道盾构建造技术 17 3.9 小净距重叠隧道盾构施工技术 19 3.10 盾构隧道施工隐蔽岩体预爆破技术 20 3.11 无水大粒径漂卵砾石地层盾构隧道施工技术 22 3.12 盾构隧道 “衡盾泥 ”辅助带压进仓技术 25 3.13 盾构隧道钢套筒密闭始发及接收施工技术 27 3.14 盾构始发及到达端玻璃纤维筋应用技术 30 3.15 盾构隧道无端墙接收临时止水施工技术 32 3.16 盾构保压掘进区段多序注浆施工技术 33 3.17 泥水盾构高压环境动火作业技术 34 3.18 盾构隧道地层变形的分级与分层控制技术 37 3.1 大直径土压平衡盾构隧道建造技术 3.1.1 技术产生背景 当前国内各大城市地铁隧道建设， 主要采用盾构法和矿山法。 随着城市地铁网络的加密， 城市建筑群向地下空间深入，地铁隧道建设筹划面临的挑战和困难越来越大，主要体现在： （1）区间渡线在常规直径盾构隧道布设困难。 （2 ）多区间盾构与车站施工协调困难， 盾构过站需等待车站具备条件， 施工工期过长。 （3）外部环境更加严峻，严重影响制约地铁建设开展。 （4 ）地下空间有限，双洞隧道不具备条件。 （5）绿色建造要求高，需要节约资源、减少能耗、节省地下空间、安全高效、环境友 好等等。为了解决以上诸多难题，大直径土压平衡盾构建造技术应运而生。 3.1.2 技术内容 （1）大直径土压平衡盾构选型、设计和制造 1）采用土压平衡盾构机； 2 ）大直径盾构机的针对性设计：大扭矩系数的选取、合适土体改良设备的布置和完备 同步注浆设备的配备； 3）大直径土压平衡盾构加工制造模块化制造组装。 （2 ）大直径盾构管片衬砌选型设计 大直径盾构隧道的管片衬砌结构选型设计、计算内容包括： 1）采用钢筋混凝土平板型管片单层衬砌的形式； 2 ）衬砌环类型采用直线衬砌环加楔形衬砌环的形式； 3）管片环宽、厚度； 4 ）管片结构模式，分块模式； 5）管片连接方式，拼装方式。 （3）大盾构引起的地表变形预测及规律 1）建立基于 LS-SVM 的地表沉降最大值以及地表沉降槽宽度预测模型； 2 ）变形规律：①地表沉降槽曲线符合 Peck 曲线（ Gauss 公式）；②正常施工情况下， 地表最大沉降大致在 12～20 mm 之间；③地表沉降槽宽度系数 i 与隧道埋深 z 大致成正比关 系，④地层损失率分布在 0.31% ～ 1.04%之间，⑤浆液注入率控制在 145%～ 175%之间时， 地表沉降控制较好。 （4 ）大盾构始发关键技术 1）旋喷方法进行端头加固，加固范围依盾构尺寸合理确定，推荐上下左右超出盾构机 体 5m 范围；旋喷桩桩径 600mm ，桩间距 400mm ，咬合 200mm ；加固土体 28h 无侧限抗压