填筑工程连续压实控制技术规程》宣贯讲座(铁道部201.pptx

;中 华 人 民 共 和 国 行 业 标 准;讲座内容;1.1 各 章 简 介;规 程 架 构; 连 续 压 实 控 制 实 施 的 四 个 关 键 环 节（阶段）;;压实质量控制现状;常规检测的不足;;国外发展及应用 ;;;国内相关行业 ;;;—— 连续压实控制基本原理示意图;;压实机具作用下 —— 路基结构抗力与振动响应（加速度）关系;通过对各种振动压实机具和各种填料的大量试验，验证了连续压实控制指标与常规检验指标（指K30、Ev2、Evd、K）之间具有正相关关系。;抗力与振动响应;;抗力与K30;抗力与Ev2;抗力与Evd;;;;;;量测设备智能化程度高，操作简单，安装在驾驶室内实时显示压实信息，便于操作使用。; 总体而言，连续压实控制技术改变了传统意 义上的抽样控制方式，不但使用在碾压的全 过程中，还体现在对整个碾压面的全覆盖式 控制上，已经成为一项成熟并普遍应用的先 进压实技术，在欧洲一些先进高铁国家得到 了普遍应用，被欧美誉为筑路技术的第三次 革命。 ;;;;参与项目研究;参加项目评审与指导;（1）科技司项目;（2）建设司项目;（3）工 程 实 践;哈大客专;京沪高铁;兰新铁路;控制项目包括压实程度、压实稳定性和均匀性，压实薄弱区检测。这些工程应用不但进一步验证了研究成果的可靠性，同时也进一步明确了规程编制原则。;成灌铁路;深圳某造纸厂新建工程 ——大型填海造地;哈尔滨群力开发区 ——市政道路杂填土路基处理评估;;《规程》进行了多次专家审查，经逐 字逐句地反复修改，最终形成报批稿。;与德国标准编写 者进行技术交流;第三章 基 本 规 定;（2）连续压实控制技术的用途;（3）加载设备和量测设备的技术要求;;;;;;;;第六章 压实质量报告 ;A. Description of the contents;;;;—— 应结合填筑工艺试验进行;相关程度参考准则;;;;（2）过 程 控 制;;; 碾压面压实程度的通过率按合格面积占碾压面面积的多少计算 碾压面通过率应按不小于95%进行控制;;;;; 鉴于目前压实均匀性控制现状，本规程提出了不低于振动压实值数据平均值80%的规定，这是最低下限要求，是一种最小值控制方法，大致相当于最多允许将常规质量验收指标数据平均降低30%～50%，即一组常规检测数据，若有低于其平均值的30%～50%的点便认为是不均匀点，其做法与数理统计方法中的“3σ原则”类似。只对最低下限进行了规定是考虑到目前工程实际情况。;;压实程度合格但压实不均匀实例;;稳定与不稳定实例;反馈控制措施;;;;讲座内容;2.1 应 用 全 过 程 演 示;（2）进行连续与常规检测——不少于3X6组;（3）计算相关系数并建立相关模型（方程）;;在r ≥0.7情况下 建立相关模型（方程）;; 过 程 控 制; 在压实过程进行压实程度控制;;过程控制之二 —— 压实均匀性控制;过程控制之三 —— 压实稳定性控制;; 形 成 报 告;讲座内容;从上个世纪八十年代起，国内外众多厂家对此进行过研制，但 绝大部分的测试效果都不准确，造成不能很好地指导压实质量 控制。其根本原因在于对存在的“则不准”现象没有很好地把 握。因此，在使用前必须严格进行对设备进行相关性校验，相 关系数0.70是对各种量测设备进行技术把关的最低界限。 ; 相关系数小于0.7发原因主要有两方面： 连续检测与常规检测所影响的路基范围（水平与垂直） 不同所引起； 所采用的连续评定指标存在局限性或缺陷所致。;;;在合格标准的临界值附近可能存在一个值对应多个另 一个值的问题，即： 有可能出现常规检测合格而连续检测不合格或连续检 测合格而常规检测不合格问题;一个VCV对应多个K30; 目前30cm填层要求是基于原来12吨振动压路机 而提出的。 由于目前普遍采用20吨以上的压路机，所以层厚 可适当放宽，不必精确控制。 采用每一填层的”基底标高+层数“方案;;采用连续压实控制后减少常规检测数量 ——在技术上是可行的;连续压实控制;1、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。五月-20五月-20Friday, May 29, 2020 2、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。18:19:1818:19:1818:195/29/2020 6:19:18 PM 3、越是没有本领的就越加自命不凡。五月-2018:19:1818:19May-2029-May-20 4、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。18:19:1818:19:1818:19Friday, May