交通设计-13城市客运交通枢纽.pptxVIP

;; ;4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。 5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公共交通的竞争力。 6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。;城市客运枢纽的分类 ;2、按交通方式划分 交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。 相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。 ;3、按交通方式的组合划分 线路换乘枢纽：位于公共交通线路交汇处，乘客可以在不同线路之间换乘的枢纽； 方式换乘枢纽：位于公共交通与其他客运交通方式衔接处，乘客可以在不同客运交通方式之间换乘的客运枢纽； 复合型枢纽：兼具线路换乘枢纽和方式换乘枢纽特征的客运枢纽。 ;4、按布置形式划分 立体式枢纽。枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等综合服务。 平面枢纽。枢纽站在同一地面，视客流多少确定枢纽规模。 ;5、按服务区域划分 市级枢纽。为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全，如火车站前的枢纽。 区级枢纽。连接各区交通重心、卫星城镇的公交线路的起终点枢纽。 地区性枢纽。设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简单。 ;大型的复合型换乘枢纽按照其功能可分为：;（2）交通性集散枢纽 由于地面铁路、地铁和其他市内有轨交通、长途汽车、常规公交等多种方式相互衔接，需要一个专门甚至多层的建筑物，使乘客在不露天的情况下就近换乘。这类枢纽主要注重快速换乘以减少等候时间。;我国城市客运交通枢纽的现状 ; 随着换乘枢纽的不断完善和发展，“零换乘”的思想已逐渐被认同，并已被不少城市用来指导枢纽建设。“零换乘”又叫“零距离换乘”，指在同一交通枢纽内也即一个站点建筑物内，乘客实现多种交通工具的即时转换。 ; 另外一种思想即多层衔接换乘的模式。国外一些城市为提高枢纽的换乘效率，想方设法把各种交??方式引进枢纽站的各层。;我国城市客运交通枢纽存在的问题 ;从枢纽自身规划建设方面考虑存在的问题 ;;一、常规公共交通间换乘模式;1、单向换乘;2、双向换乘;交叉口换乘模式;2、立体交叉口换乘模式;二、常规公交与其它交通方式之间的换乘模式 ;常规公交与轨道交通换乘模式;常规公交与轨道交通换乘模式 ;3、公交和轨道异面模式; 为避免客流进出站对车流造成干扰，每个站台均以地下通道或人行天桥与轨道车站站厅相连。;常规公交与出租车换乘模式 ;常规公交与非机动车换乘衔接设计 ; 常规公交换乘枢纽内部要建立一个畅通、安全的步行换乘通道，对换乘人流进行有效的疏导。在常规公交与步行系统的换乘衔接设计中，主要考虑以下两种情况：;常规公交与小汽车的换乘衔接设计 ;三、轨道交通间换乘衔接设计 ;轨道交通线网与市郊铁路线的衔接;轨道交通与步行交通的换乘衔接;轨道交通与自行车交通的换乘衔接;五、铁路客运枢纽换乘设计方法;2、以公交换乘和综合开发为主的交通设计 ;六、航空客运枢纽换乘设计方法; 美国波士顿洛根国际机场，高速运输系统(MBTA)在机场外设站，由航站内公共汽车与之衔接。这种模式除非有非常好的连续性，否则是难以产生足够的吸引力。; 轨道车站与机场航站楼接近，再通过专用换乘通道设施衔接。这种类型最为常见，如阿姆斯特丹的斯契福尔机场、日本大阪的关西机场。; 轨道车站直接与航站楼相结合，乘客通过设置在站台上的楼梯或自动扶梯就可进入航站楼。如东京成田机场，京成线快速列车直接到达航站楼，并在航站楼地层设置车站，从航站楼的一层出入口通过分布在多处的自动扶梯即可直达。;轨道枢纽与航空港衔接模式分析： 在有足够的室内疏散空间的情况下，采取第三种模式最为有利。如果采用第二种模式，要为步行进出航站提供自动步道，保证整个过程的连续性。 ;2、与常规公交的换乘设计;七、公路客运枢纽换乘设计方法;2、与常规公交的换乘设计;如果不能保证出租车在枢纽内部停放，乘客只能在公路客运场站前的城市道路上进行换乘，此种情况就需要有相应的交通组织方案，减少对站前道路交通秩序的影响。;;一、评价指标的选取;二、评价指标的定义;换乘舒适度;三、系统评价综合流程;1、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。五月-20五月-20Friday, May 01, 2020 2、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。22:59:1722:59:1722:595/1/2020 10:59:17 PM 3、越是没有本领的就越加自命不凡。五月-2022:59:1722:59May-2001-May-20 4、越