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依托国家物流大通道发展危化品多式联运 交通运输部规划研究院 Transport Planning and Research Institute 2017.08 黄骅 Ministry of Transport, China 美国公铁联运 ： u 一列双层集装箱列车可运200-300个 美国公水联运 ： 集装箱 ，相当于替代280辆卡车运输 u 比卡车运输降低成本1/4 u 当有10%公路长途货运通过公铁联运 u 比卡车运输CO2减排40% 转向铁路时 ，每年燃料消耗可减少 120亿加仑 欧洲三种标准化运载单元 集装箱 半挂车(厢式) 集装箱 半挂车(厢式) 可脱卸箱体 Ø外贸ISO标准箱 ：20’’40’’45’’ 可脱卸箱体 Ø外贸ISO标准箱 ：20’’40’’45’’ Swap-body Swap-body 以40’’为主体 以40’’为主体 Ø内陆集装箱 ：以45’’为主 Ø内陆集装箱 ：以45’’为主 内涵、核心 （ ） 全程运输的 一体化组织 不对货物本身进行集拼或倒载 一个多式联运经营人一票到底、全程负责 运输组织模式的创新化探索+联 运服务规则的规范化应用 联运枢纽站场的集约化布局+中转转运设备的 无缝衔接、便捷换装、快速转运 高效化衔接+信息系统的便捷化互通共享 推进多式联运发展 ü 深化供给侧结构性改革、推动物流业提质增效的重要举措 ü 构建现代综合交通运输体系的战略选择 Ø 增强经济发展新活力、延伸绿色发展新路径、拓展产业联动新空间、培育开发开 放新优势 • 我国多式联运联运量占全社会货运量比重每提高 1个百分点 ，可降低物流总 费用约0.9个百分点 ，节约成本支出1000亿元左右 • 可提高运输资源综合利用率 1/ 3 ，直接带动基础设施、运输装备、信息 化等投资6900 -9200亿元 • 我国公路中长距离运输向铁路转移 10% ，将减少能源消耗984万吨标准煤 新版GB1589-2016已经实 施 ，参照欧洲模块化标准 铁路多式联运量 商品车运输 集装箱海铁联运比例 占铁路货运量比例 多式联运比例 原因 u需要相对分散 ：道路运输机动灵活、门到门优势突出、 u铁路市场化不足 ：主要铁路干线货运能力十分有限、定价机制不灵活、 跨路局协调不顺畅、信息交互共享不足、时效性得不到保障 u标准规范不衔接 ：铁路与公路、水运等在危险货物划分、包装与装载 要求、安全管理制度、货物交接服务规范、责任识别等方面不衔接 u具有快速中转的标准化运