仙林东路交通组织方案0509(设计院最新完整)（PPT31页).pptxVIP

句容市宝华镇仙林东路拓宽改造工程施工期交通组织方案中国市政工程华北设计研究总院有限公司2017.5主要内容一、 工程概况二、 现状分析三、 工程建设内容四、 交通组织方案五、 问题与建议一、工程概况1、项目地理位置仙林东路（七乡河～宝华大道段）呈东西走向，道路西起南京市三环路，跨越七乡河，东至句容市宝华镇宝华大道，全长约为3.29km。七乡河三环线宝华大道仙林东路区位仙林东路南京句容一、 工程概况2、工程概况仙林东路设计为城市主干路，设计车速为50km/h，规划道路红线宽度为60m。工程主要内容为道路新建拓宽、排水工程、桥梁工程、绿化工程及路灯工程等，道路的施工工期安排为18个月。本次将合理做好道路建设工程施工期间的交通组织，确保道路施工期间交通的通畅可行，保障工程顺利开展。二、现状分析1、项目区域功能分析及交通构成仙林东路是宝华的门户道路，是宝华连接南京仙林的一条重要通道，承担了地区东西向客运交通功能，对两侧地块也起到了较好的服务效果。仙林东路二、现状分析1、项目区域功能分析及交通构成目前道路两侧用地以居住为主，特别是道路北侧，用地开发较为成熟，居民较多，道路可对接至南京地铁2号线，承担了地区的公交出行廊道。同时由于道路周边有部分物流企业、施工工地，仙林东路目前未对施工车辆采取限行措施，通行车辆大型车辆也有一定的比重，围挡时需要保证足够的车道宽度以维持正常交通。二、现状分析2、道路现状（1）仙林东路现状仙林东路现状宽度为47m，城市主干路等级，双向六车道、四块板断面形式。现状中分带5m、人行道5m较宽，可为交通组织提供空间。道路规划宽度为60m，道路现状中心线不变，向两侧拓宽。二、现状分析2、道路现状（2）周边其他道路仙林东路周边已有多条现状道路，但受地块开发建设时序，大部分道路均为断头路，仅经二路和美亚路（和平路）可沟通至外围道路。鸿堰南路经二路美亚路（和平路）二、现状分析3、现状交通量分析根据我院现场早高峰交通调查，现状高峰小时西向东高峰小时流量为453pcu/h，饱和度为0.19；自东向西为753pcu/h，饱和度为0.31。现状总体交通通行情况良好。考虑按照施工期间双向四车道通行控制，则道路饱和度分别提升至0.28和0.47，总体满足高峰期交通需求，施工期可按照双向四车道控制。二、现状分析4、现状地块主要出入口分布道路沿线已建成多个居住小区，另有配套商业、产业园等在建。道路沿线周边部分建筑大多在相交道路上开口，但仍有7处地块直接在仙林东路上开口。本次道路实施后将归并出入口，尽量避免车行出入口直接接入道路主线。二、现状分析5、现状公交线路情况现状通行2条公交线路，分别是D5路（营防—经天路地铁站）、159路（凤坛花园—经天路地铁站），主要接驳南京地铁2号线；本次交通组织方案应考虑保留现状公交通行，保障沿线居民公交出行不受影响。港湾式公交站直停式公交站万城总部站（直停式）港湾式公交站三、工程建设内容1、道路工程（1）平面仙林东路沿线分别与南京市三环路、宝三路、鸿雁路、经二路、和平路及宝华大道等道路平交。道路建设为挖除老路路面结构后新建，以现状中心线为基准，并分别向两侧由现状47m拓宽为60m断面形式。三、工程建设内容1、道路工程（2）横断面仙林东路拓宽至60m红线，道路设置10m中分带、主线车行道双向八车道（近期设置一条公交专用道，兼具沿街商铺集散交通功能）、4m侧分带、各3.5m非机动车道及人行道。三、工程建设内容（3）纵断面仙林东路现状地面起伏，道路整体标高约11.4-23.5m，其中宝三路最低、冶山小铁路段最高；道路最小纵坡0.3%，最大纵坡2.74%。本次改造按照现状纵断面保留。对沿线接入道路交叉口无影响。冶山小铁路南京三环七乡河桥鸿雁北路宝三路-0.55%23.3m2.74%2.22%13.5m13.9m14.3m-1.6%0.3%11.4m-0.34%南京三环至冶山小铁路段冶山小铁路经二路黄墅路和平路宝华大道23.0m23.3m23.9m-1.1%0.5%-0.7%20.7m-2.0%17.3m0.3%冶山小铁路至宝华大道段三、工程建设内容2、桥梁工程（1）七乡河桥采用两侧拼宽形式拓宽，现状老桥保留。（2）和平河桥保留一期建设老桥，拆除二期拼宽桥梁，再新建拼宽。四、交通组织方案1、交通特性分析本次施工路段仙林东路是宝华地区现状联系南京仙林的主要通道，是沿线居民通往南京经天路地铁站的重要客运通道，以客运交通为主。作为一条东西贯穿道路，承担了一定的跨境交通功能。仙林东路改造期间，仙林东路主要车流可通过经二路、和平路绕行分流。本次规划考虑到仙林东路建设实际情况，道路施工围挡期间，合理引导车辆绕行，把道路施工给地区交通出行带来的影响降到最低。经六路牡丹西路和平路宝三路鸿堰北路宝华大道纬九路经二路三环路宝四路经三路仙林