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南京大学硕士论文 城市交通与城市空间形态 目 录 1 南京大学硕士论文 城市交通与城市空间形态 2 南京大学硕士论文 城市交通与城市空间形态 3 南京大学硕士论文 城市交通与城市空间形态 第一章 绪论 1.1 研究的背景 目前我国正处在城市化、工业化加速发展时期，城市规模迅速膨胀。市场经济的建立、 城市土地使用制度改革以及住房制度的改革，将促进城市空间形态的优化发展。并且经济开 发区、居住小区等不断向郊区扩展，城市空间开始由高度集中的中心城市演变为区域日益分 散的多核心或多组团的城市。 随着城市空间形态的转变，城市内外的交通出行模式也将大大改变，由原来的单纯向心 交通活动变为向心、环形及穿越等交通活动并存的模式。不仅城市空间形态出现了一些新的 特征，交通工具其本身也在不断地创新改进。新一轮的快速城市交通体系将再度涌现，包括 快速轨道交通、高速铁路、高速道路以及它们之间的换乘连接系统。新的快速城市交通体系 将给城市空间形态带来新一轮的强烈冲击，引导未来城市空间形态的发展。 不仅城市空间形态和交通的发展出现了新的特点，而且它们之间的相互协调上也出现了 新的问题。如在一些主要交通轴线上，小城镇分布密集，几乎首尾相连，形成著名的“马路 城市”。“马路城市”易使城市沿着主要交通轴线无序蔓延，无限式扩展。这就要求进一步研 究城市空间形态演变与交通之间的关系，做好城市空间规划与交通规划的协调，防止城市沿 着交通轴线无序蔓延。 1.2 相关研究综述 1.2.1 交通工具与城市空间形态演变 纵观城市空间形态的演变史可以发现，每一种交通工具的发明、每一次交通运输方式 的变革都深刻地影响着城市空间形态。交通工具的变革对城市空间形态的影响主要是通过改 变交通可达性引起的。 A. Z. Guttenberg 于 1960 年提出一套关于可达性与城市结构和成长发展的理论。他把可 达性解释为 “社区居民用以克服距离的努力”。运输系统掌握着城市成长的命运与方向，前 者的改变必然促进城市空间形态的改变。 （1）美国地理学家亚当斯（J. S. Adams ）按照交通发展的特点把城市形态的演变划分 为四个阶段： 步行和马车时代（1980 年前）：城市由于受交通条件的限制，呈集中紧凑的同心圆发 展，城市居民几乎全集中在城市内，不存在通勤功能。 电车时代（1890-1920 年）：19 世纪 80 年代电车的出现成为城市内部的主要交通工具， 城市居民通勤距离大大增加，城市沿道路呈狭长的手指状发展 游憩型汽车时代（1920-1945 年）：私人汽车被广泛接受，开始了大规模的郊区化时代， 城市人口和工业向郊区扩散，市区急剧向外蔓延，城市伸展轴延伸到更远的地区。 小汽车和高速公路时代：由于小汽车和高速公路系统保证了随意的生活出行和较高的 出行速度，城市人口和工业、商业能够扩散到郊区更远的地点，城市住宅以底层、低密度的 4 南京大学硕士论文 城市交通与城市空间形态 方式向外大规模蔓延，形成一种松散的城市形态。 （2 ）Schaeffer 和 Sclar 在 1975 年交通系统和城市形态的关系问题上提出城市形态历经