计轴设备工作原理.docVIP

计 轴 器 计轴设备是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数，来判断相应轨道区段的空闲／占用状态，并判断的结果经继电器输出的轨道空闲检测设备。计轴设备的最大优势在于它与轨道和道床状况的无关性，这使其不仅具备检查长大区间的能力，而且也解决了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响地铁安全运行的困扰。 故障－安全，当设备断电、重启后，所有区段会设置为占用状态；当列车驾驶出区间而计轴数比较结果不为零(可能为正数也可能为负数)，此时该区段仍会处于占用状态。列车无法出清。需要由行车人员确认该区间无车后，先对区段进行预复位，然后正常通过一列列车，才能使区段空闲。 计轴设备装设在车辆段（车场）与正线交接点处和采用的某种形式的列车自动控制系统的轨道区段上（如轨道电路、轨间电缆、无线通讯等），作为主设备故障情况下的备用设备使用。比较列车驶入和驶出某段线路的轴数，作为检查区段的安全设备，其作用和轨道电路等效。在各种形式的列车自动控制系统设备的轨道区段上发生故障时，可用计轴设备检查列车的位置，构成“降级”信号。 在采用的某种形式的列车自动控制系统正常使用的情况下，计轴设备也向车站控制室和控制中心发送一些信息，供车站控制室和控制中心使用。 　 计轴设备缺点在于无“记忆性”轨道区段有车占用情况下，当停电再恢复供电时，计轴信息会丢失，造成轨道区段无车的假象使用计轴设备时，一定要采用不停电措施或者其他手段以保证运行安全。 一、 计轴设备的原理 计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或空闲。其工作原理：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计轴，驶入端处理器首先判定运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，两站一致时，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，可以认为区段已经空闲，发出区间空闲信息表示，当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，则认为区间仍将处于占用状态。 计轴设备组成 计轴设备由室内和室外设备两部分组成，如图2－3－1所示。室内设备有运算器、继电器等，或者采用微型计算机构成主机系统。室外设备有轨道传感器和电子连接箱。 图2－3－1 计轴设备的组成 计轴设备主要组成部分包括： 轨旁计轴点： 主要用于产生车轴脉冲，包括轮轴传感器和电气连接箱； 信息传输部分：用来传递信息，包括传输线、防雷及线路连接设备； 计轴处理部分：主要功能是对计轴点产生的车轴脉冲进行计数和确定列车运行方向，比较计轴点入口点和出口点所记轴数及记录计数结果。包括计数、比较、监督、表示等装置； 电源：提供可靠不间断的电能； 1、轨道传感器 传感器系统的主要功能是采集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。传感器类型很多，按工作原理又分为变耦合式和变衰耗式。电磁式有源传感器由磁头、发送、接收三部分组成，其电路框图如图2－3－2。 图2－3－2 传感器电路框图 每套磁头包括发送和接收两个磁头，用以采集轮轴信息和鉴别列车运行方向，发送磁头TX安装在钢轨外侧，接收磁头RX安装在钢轨内侧。发送磁头的信号来自室内微机计轴箱的传感器板，然后由传感器发送电路分频、整形、功率放大，再经防雷单元隔离，由发送外线送给计轴点的两个发送磁头。通过磁场耦合，在发送磁头与接收磁头之间形成磁通桥路，从而在调谐的接收线圈上获得一定的信号输出。无车轮经过传感器时，其产生的磁力线如图2－3－3所示，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同。当轨面有车通过时，轮缘改变了磁力线方向，TX产生的磁力线如图2－3－4所示，这样在RX中产生的感应电压相位改变180°。即车轮对载频信号进行了相位调制，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相反，这个载有“轮轴”信息的信号 已调好经传输电缆送到室内接收电路，经整形、检波后产生一个轴脉冲。 图2－3－3 无车时磁头磁力线示意图 图2－3－4 有车时磁头磁力线示意图 图2－3－5 计轴器实物图 由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同。两脉冲组合后形成具有五种形态的轴脉冲对，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向，从而产生相应的加轴或减轴运算。传感器轴脉冲形成过程的波形见图