千斤顶项目预算报告.docx

泓域咨询/千斤顶项目预算报告  千斤顶项目 预算报告 规划设计 / 投资分析  一、行业发展宏观环境分析 我国千斤顶产业发展进步较晚，建国以来到改革开放前，我国千斤顶的需求主要是以工业和国防尖端使用为主。改革开放后，国民经济的快速发展，人民生活水平的显著提高，拉动了千斤顶的需求。进入上世纪九十年代后，我国千斤顶产业进入快速发展期，千斤顶需求的增速远高于全球水平。 1990年以来，全球千斤顶表观消费量以年均6%的速度增长，而九十年代的十年间，我国千斤顶表观消费量年均增长率达到17.73%，是世界年均增长率的2.9倍。进入二十一世纪，我国千斤顶产业高速增长。2000年—2004年，我国千斤顶消费量从188万吨增长到447万吨，增加了2.3倍，年平均增长率在27%以上。其中，2001年，我国千斤顶表观消费量达到225万吨，超过美国成为世界第一千斤顶消费大国。同时，千斤顶进口也大幅度增加。1998年，我国千斤顶进口100万吨，由此成为世界上最大的千斤顶进口国。2004年与1998年比，千斤顶进口增长幅度年均达到27.14%。预计2005年，中国千斤顶表观消费量将达到500万吨，进口仍将保持在300万吨左右。 伴随着千斤顶市场的快速发展，我国千斤顶产量也结束了长期徘徊的局面，实现了高速增长。我国千斤顶产量从2000年的46万吨增长到2004年的236万吨，年平均增长率在82.6%，占国内市场需求的比重也由2000年的24.47%提高到2004年的52.80%。而同期，世界千斤顶产量则仅以6%左右的速度增长。 从九十年代后期起，我国太钢、宝钢以及宝新、张浦等国有和合资企业通过引进和技术改造，先后建成了一系列千斤顶生产线，千斤顶工艺技术装备达到国际先进水平，千斤顶生产初具规模。千斤顶品种结构也发生了积极的变化，千斤顶产品质量迅速提高。特别是国内千斤顶冷轧板增长迅速，2003年，国内冷轧板产量达到170万吨，首次超过进口量,自给率达到66%；2004年，国内冷轧板产量达到200万吨，自给率达到70%以上。从2004年底到2005年底，国内冷轧千斤顶产能将增加约150万吨，基本满足国内市场需求。到2007年，我国将成为千斤顶的净出口国。 从总体上看，我国千斤顶正在经历由规模小、水平低、品种单一、严重不能满足需求到具有相当规模和水平、品种质量显著提高和初步满足国民经济发展要求的深刻转变，千斤顶需求将逐步实现自给。 在生活中我们遇到千斤顶的次数不是很多，一般都是出现很重物品搬不动的时候才会用千斤顶来救急，而千斤顶则是分为了螺旋式、齿条型和液压型等，这三种是最常见的千斤顶。 当大卡车轮胎需要更换的时候，凭借着人们的力量是不可能把整个卡车全部抬起来，然后在更换轮胎的，而是需要千斤顶将轮胎部分顶起来，然后工人们在车底进行工作和修理，这就是我们最常见到的千斤顶的使用方式，也就是说，在千斤顶的帮助下，我们能够扳动比较重的物体。 而千斤顶为什么如此力量之大，主要是因为其原理和构造。首先千斤顶的原理是非常抽象的，就是杠杆原理，齿条型的和螺旋千斤顶都是这个原理制作出来的，内在的结构设计非常简单，手拿的长柄会很长，这样放在重物底下，通过不停的按压就能够达到省力的效果，重物也能在长柄的另一端被抬起来，可以说是一种力的传递和叠加。 但是这两种千斤顶对使用者来说并不节省力气，而是需要多次大力的叠加才能够让重物抬起，相对于直接搬起来重物要省力的多。而液压型的千斤顶是最好用的，这种类型的千斤顶才算是力量最大的，它使用的原理并不是杠杆，而是液压的改变，这种原理的科学解释叫做帕斯卡。 千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶，因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限，所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。 一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内，而越野车由于自重较大，其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶，以免在维修车辆时产生安全隐患。据了解，目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶，它是利用车辆的尾气对气包进行充气，一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右。 适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。使用千斤顶前必须停稳车辆如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定，那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落，造成工具的损坏还是其次，如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。 正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车，手动挡车挂入1挡或者倒挡，而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用，如果是比较松软的地面，比如泥路或者是沙土路面，在使用