地铁工程车站与桥梁施工方案与工艺.docVIP

地铁工程车站与桥梁施工方案与工艺 1 车站主体围护结构施工方案与工艺 本标段车站主体结构围护均采用800㎜、1000mm、1200mm三种墙厚的地下连续墙，附属结构采用600mm、800mm厚地下连续墙。其中2号线主体围护结构采用800mm地下连续墙，共计94幅，5号线主体围护结构采用1200mm地下连续墙，共计64幅，换乘节点为1000mm地下连续墙，共计23幅，附属结构800mm地下连续墙18幅，600mm地下连续墙149幅，接头形式均为刚性接头，地下墙施工采用液压成槽机成槽、人工拌制膨润土泥浆护壁，钢筋笼现场加工制作成型、 320T、150T履带吊机主副配合整体一次性将钢筋笼吊装入槽，导管法浇注水下混凝土成墙。 1.1 地下连续墙施工 （1）导墙施工 ①测量放线 根据建设单位提供的平面控制点，在基坑外围布设一条闭合平面导线。根据基坑外围闭合导线及基准点，在施工现场内设立施工用的测量控制点和水准点，投放各主轴线控制点，然后用经纬仪引测出各条轴线，使导墙严格按轴线来施工； 施工过程中，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，应对导线、轴线基准控制点定期进行复测； ②导墙形式及制作 在地下连续墙成槽前，应做导墙。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。施工时在场地上分段沿地下墙轴线设置龙门柱