水文测验与资料整编：第1章 测站与站网.pptVIP

拉偏索 1.5.6 水文缆道驱动设备 水文缆道的驱动设备主要是由水文绞车与动力设备组成。用以驱动缆道行车、铅鱼等设备运行的主要设备。 1、动力设备 驱动水文缆道绞车的动力类型，主要有人力、柴油机、电动机三种。有的绞车固定用一种动力类型，有的几种动力类型都可以用。选用动力类型应从实际出发，在附近没有电源的小河站，水深和流速不大，河面又窄的情况时，可以用人力手摇作动力。 2、水文绞车 水文缆道绞车是水文测站用缆道进行水文测验时的室内主要机械设备，它是控制水文测验仪器沿着缆道作横向循回和垂直升降。主要由循回轮、起重轮、离合器、制动器、减速器等部件组成。 （1）手摇绞车：手摇绞车用人力手摇作为动力。 （2）机动绞车：机动绞车适用于无电源地区、河流较宽、流速较大的水文站。 （3）电动绞车： 在有电源地区的缆道站，应尽量采用电动绞车。电动绞车适用性大，只要适当增加电动机功率，增加绞车机械零件的强度，就可适用于各级河流。 1.5.7 水文缆道调速控制设备 水文缆道的调速控制设备主要用于电动缆道，控制绞车的正反两个方向的转动，使之控制缆道行车的横向循回运动和铅鱼的垂直升降运动，达到用铅鱼携带测验仪器（流速仪、泥沙采样器等）进行流量、泥沙等的测验目的。 1.5.8 水文缆道信号系统 水文缆道信号系统主要用于实现行车运行的水平距离即起点距、铅鱼（或采样器）垂直升降的高度即水深（以上简称水文缆道的运行参数）以及流速仪转动速度等测量参数的记录计算与信号传递的设备。 1.5.9 水文缆道起点距、水深的率定与比测 1、缆道投产前应进行率定与比测，并应符合下列要求： （1）应进行起点距、水深、流速等流量要素的率定和比测工作。其目的是寻求缆道测验记录值与真值之间的关系和误差。 （2）缆道投产后，仍应进行率定和比测工作，宜每年1～2次，分布在汛前、汛中进行。 （3）每次率定比测不宜少于30点，且均匀分布在全断面。 （4）当主索垂度调整、更换铅鱼（吊箱）、循环索、起重索、传感轮及改变信号装置时，应及时重新率定比测。 2、缆道测距 （1）测距计数器的率定 测距计数器率定方法是：将运载行车悬吊常用的铅鱼开至断面不同位置处，用经纬仪交会法（或其它方法）测得其起点距，与计数器读数建立关系。以确定各测深、测速垂线位置的计数器读数。 （2）起点距的比测 各测深（速）垂线位置的计数器读数确定后，再将行车按顺序开往各垂线位置处，用经纬仪交会法测量行车的起点距，与率定的起点距比较。 3、缆道测深 （1）测深计数器的率定 用钢尺量取起重索一段长度，作出尺寸标志，然后起动绞车，测记已量定的起重索运行长度及计数器读数，两者相比较，误差在1%以内即可使用，否则应查明原因。 （2）水深比测 水深比测是计数水深和实测水深相比较，可在有偏角和无偏角时分别进行。 无偏角情况下水深比测，即用计数水深和直接观读水深相比较。 有偏角情况下的水深比测，就是计数水深经过干绳、湿绳、位移改正后的水深与超声波测深仪测得水深相比较；无超声波测深仪的站，可与实测悬索湿绳长度经过湿绳改正的水深相比较。 4、经比测，缆道各项测验精度应符合下列要求： （1） 起点距：垂线定位误差不应大于河宽的0.5％或绝对误差不超过1.0m，累计误差不应大于河宽的1％。 （2）水深：两次测得的水深差值不超过最小水深值的5%。 （3）分类原则 分类原则适用于流域面积小于200km2的小河流。设站的主要 目的是为小河上水利水电工程的规划及区域水文预报服务， 并兼顾工矿交通等部门的需要。 小河站址的选择应符合下列要求： 1）代表性和测验条件较好。 2）水利工程影响小。 3）面上分布均匀。 4）按面积分级布站时，要兼顾到坡降和地势高程的代表性。 5）尽量照顾交通和生活条件。 2、基本水位站网布设原则 主要布设在：尚未建立基本流量站点，布设水位站作为过渡性测站的地区；大支流入汇后的干流上；暴雨地区及经常发生较大洪水的众多入汇后的干流上；堤防段、重要工矿和城镇需要进行洪水预报的地区；有大量泉水和地下水补给的河段下游；河流纵比降有明显转折处；闸坝的上下游。 3、基本泥沙站网布设原则 在泥沙站网上进行测验，是为流域规划、水库闸坝设计、防洪与河道整治、灌溉放淤、城市供水、水利工程的管理运用、水土保持效益的估计、探索泥沙对污染物的解吸与迁移作用以及有关的科学研究，提供基本资料。 泥沙站也分为大河控制站，区域代表站和小河站。 1.2.5 水环境监测站网的布设 水环境监测站网是按一定的目的与要求，由适量的各类水质站组成的水环境监测网络。 水环境监测站网规划应遵循以下原则： 1、以流域为单元进行统一规划。 2、与水文站网、地下水水位观测井网、雨量观测站网相结合。 3、各行政区站网规划应与流域站网规划相结合。 4、站网应不断进行