根据停车线法和冲突点法交叉口通行能力计算.pdfVIP

+ 基于停车线法和冲突点法的交叉口通行能力计算 指导教师： 成员： 摘要：通过实地调查大慧寺路与高粱桥斜街丁字交叉口，分析信号周期、车流构 成、冲突点及交叉口实测通行能力等情况，利用停车线法和冲突点法计算交叉 通行能力，经过与实测数据对比可知冲突点法更适合计算此交叉口通行能力。通 过分析，发现交叉口存在问题并给出优化建议。 关键词：交叉 通行能力 停车线法 冲突点法 1 目录 2 3 一、概述 1.1 交叉口通行能力的基本概念 在美国道路通行能力手册 HCM2000 中，对于通行能力的定义为：在某一特定 时期内，在给定的道路几何条件、交通条件、环境条件以及控制条件下，通过道 路上某一点或某一截面的车辆和行人的最大流率。 当两条或者两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉，平面路口在单位 时间内相交道路可以通过最大的交通流就是平面交叉口的通行能力。对于城市信 号交叉口来讲，其通行能力主要与道路和交通设置设施的几何特征、信号配时， 以及交叉口的交通特性相关。 几何特征是交通设施的固定特性，从某种意义上讲是没有弹性的。当车辆逐 渐增多，可通行的交通量会稳定在某一个值，也就是我们通常意义上讲的通行能 力。若此时的交通控制处于良好的配时状态的话，显著地增加通行能力的办法只 能是增加新的道路和交通设施。但是，并不是说一味地增加交通设施就可以解决 所有的交通问题，道路的铺设会吸引潜在的交通量。而且，就同一条道路来讲， 当单向车道增加到 4 条以上的时候，最外围的车道会因转向车辆的横向干扰而显 著降低单条车道的通行能力，此时即使增加更多的车道数，对整体通行能力的提 高作用也不大了。与路段的通行能力有所不同，在信号灯交叉口，有关信号配时 控制的方面被加入了对通行能力的分析之中。交通信号控制从本质上来讲是为了 分离在同一时间同一地点可能产生冲突的交通流，给不同的交通流以明确的路权 分配。交叉口的信号配时的方式会使交叉口的通行能力产生显著的影响。若配时 不合理，则有可能使交通量远未到达饱和流量便遭受严重的延迟。因此，正确合 理的信号配时对于交叉口的通行能力至关重要。 分析信号交叉口的通行能力的基本单元是车道组。车道组是一条或者多条到 达交叉口的车道的组合，对交叉口通行能力的研究便基于对此的研究。HCM2000 认为，信号交叉口整体通行能力的概念毫无意义，因为由于信号分配的缘故，几 乎不可能出现交叉口所有方向的车流同时达到饱和。 1.2 信号交叉口通行能力影响因素 如上所述，信号交叉口通行能力是指在正常的交通条件、道路条件、信号设 计条件下所能通过交叉口的最大小时流量。信号交叉口的通行能力首先是对每一 引道规定的，它是在一定的交通、车行道和信号设计条件下，某一指定入口引道 单位时间内通过的最大流量。我们在计算交叉口的通行能力时，要注意规划设计 阶段，考虑的整个交叉口的通行能力，以使其能够满足所有流向的车辆能够满足 直行和转换方向的要求。因为，交叉口的通行能力是基于各个引道通行能力之和， 各个引道的通行能力也不尽相同，因此在计算中要注意。由此看出,影响信号交 叉口通行能力的因素包括: （1）路口的道路条件，包括车道的数量;车道宽度;路肩宽度;侧向系宽 ;设 计车速;平面线型;纵面线型。 4 （2）路口的交通条件，包括车型分布;交通量的大小;车流在不同车道上的 分布。 （3）信号条件:信号相位、信号配时、控制类型等。 （4）摩阻，包括道路两侧的商业活动;道路两侧的停车 ;道路两侧的行人活 动。 （5）周边交通环境，包括相邻路口间距;相邻路口的交通控制方式;相邻路 口的交通条件和道路条件;相邻路口的摩阻。 （6）其他因素，包括路口交通管理方式;路口的控制方式;交通参与者的交 通意识;交通参与者的法律意识;交通流在路口内通行时的冲突程度;天气状