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运营期节能技术优化探索与实践 时 间 管 理 运营期节能技术优化 运营期节能技术优化探索与实践 一、车辆空调运行策略优化实践 二、SVG运行策略优化实践 三、车站环控系统节能优化探索 四、下一步节能思考 运营期节能技术优化探索与实践 一、概况 1号线开通以来，车辆空调偏冷问题屡遭投诉，引 起集团领导高度重视。 运营总部及时成立专题项目组，结合不同人群实际 感受，通过现场实测、理论分析和模拟计算等方式，从 时段调控、内外界温度差、车载工况和CO2浓度等维度， 最终研究试验得出 。 运营期节能技术优化探索与实践 二、客室目标温度优化 （第一步 ） 优化前 优化后 1.客室目标温度设置 1.客室目标温度设置25℃，列车载 24℃ 荷低于1/4时，目标温度上升1℃ 2.司机室主控温度与 2.应用PLC修正司机室主控温度与客 客室实测偏差超过1℃ 室实测温度差 这一举措大大提高乘客舒适度，同时又避免冷源的 浪费，提升了车辆节能效果。 运营期节能技术优化探索与实践 三、压缩机工作工况优化 （第二步 ） 优化前 优化后 空调机组变频压缩机只能 根据客室内温度变化，可在 在45Hz、50Hz、55Hz、 40Hz、45Hz、50Hz、55Hz和 60Hz四挡频率下运行 60Hz等五挡不同运行频率 通过这一举措，大为改善了机组的频繁启停状况，实现 了对客室内温度更精确的控制，大大避免客室内太冷所造成的 制冷浪费现象，提升了车辆节能效果。 运营期节能技术优化探索与实践 四、优化前后温度控制精度对比 客室温度波动范围由原来的± （1.3~1.8℃ ）改善为 ± （1.0~1.4℃ ） 优化前回风 口温度 ：24.9±1.3℃ 优化后 回风 口温度 ：23.5±1.0℃ 28 26 26 回风口温度 24 回风口温度 24 22 平均温度 平均温度 22 20 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 优化前 1.7m处温度 ：24.7±1.6℃ 优化后 1.7m处温度 ：23.1±1.3℃