上海轨道交通建设工程风险远程监控管理的探索与研究.pdfVIP

上海轨道交通建设工程风险远程监控管理的探索与研究 摘 要 城市轨道交通工程的建设工点多、摊子大、施工的难度和环境保护要求高 , 近年来在全国各地轨道 交通工程建设过程中 ,时有较大的工程事故发生。 如何控制工程的风险成为轨道交通大规模建设迫切需要解 决的问题。 以具体工程为例 ,提出用远程监控管理的方法系统地控制工程风险 ,并阐述实现远程监控管理的要 件及其组成。 关键词 轨道交通 地下工程 风险控制 1 引言 中国各大城市的轨道交通建设 ,从上世纪末开始 ,处于世界城市轨道交通建设历史上前所未有的建设高 峰之中 ,北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设。然而在建设过 程中 ,各地时有工程事故发生 ,造成了巨大的损失。如何控制工程建设的风险 , 已成为城市轨道交通建设目前 迫切需要解决的问题。 从工程经验和物理力学规律可知 ,工程风险在发展成为工程事故之前 ,往往存在着某些特定征兆和现象 , 如监测数据的异常反应、 地表突然沉降等特殊现象 , 有经验的工程师能够根据这些状况的产生 ,及时采取相应 对策 ,往往能避免工程事故发生或减少事故造成的损失。 建设企业通常用于控制工程风险的办法 ,是派遣大量的有经验的工程师常驻现场 ,监督工程的进展 ,保障 工程安全、有序的建设。然而 , 由于工程师的水平不一 ,对同样的数据可能得到完全相反的结论 ,而数据评判 不正确 ,可能延误工程抢险的时机 ,导致不必要的损失。所以 , 控制工程风险需要建立一个科学评判工程数据 的体系 ,统一分析、评判工程的风险程度。 在今后的几年中 ,上海年均要完成约 40 ｋｍ的轨道交通建设。随着建设的大面积铺开 ,城市轨道交通建 设具有工点多、摊子大、时间长的特点。建设过程中对重要建筑物和已建成轨道交通的环境影响 , 造成施工 节点多、施工的工序和难度不断增加 , 由此发生工程危险和工程事故的概率不断上升。如果还是仅依靠有经 验的工程师控制工程风险 ,在人员的数量和水平上将远远不够。实现分散工程的工程风险统一管理与控制 , 运用网络化的远程监控手段是最有效的解决方案。 但这在世界轨道交通建设史上并无先例可循。 从 1999 年起 ,在上海轨道交通 4 号线建设中 , 由于意识到 这方面的问题 ,就此展开研究 ,逐步探索和完善了一整套工程远程监控管理体系。 通过收集、 传送现场的工程 数据到远程的服务器 ,设置一个专门分析、 处理工程数据的职能部门 ———监控中心 , 对工程风险进行集约的 管理和及时的反馈 ,从而有效地控制了工程事故的发生。目前 ,该管理体系已推广到上海轨道交通 8 号线、 6 号线等工程 ,并得到成功应用 ,发现工程隐患阻止工程事故发生多起 ,发挥了巨大的作用。 2 实现远程监控管理的基本要求 工程风险的远程监控管理问题 ,在技术角度上就是如何实现工程现场数据的远程交互的课题。 它可以分 解为数据的采集、数据的交换、数据的处理和数据的反馈 6 个层面 ,解决这些问题的基本要求如下 : (1) 标准化信息采集 工程的数据 ,尤其是监测数据 , 必须按照固定格式提供或输入 ,尽量避免以报表文件等用户自由度较大的 格式的数据文件 ,防止由此产生的巨大的数据转换工作量。推荐系统以数据库作为数据存储的平台。 (2) 可靠的信息传送功能 对于数据通过网络进行交换的过程 ,要求所用的软件技术和硬件技术必须稳定可靠 ,防止由于突然断线 等