高速液压夯实机常见地施工方法.pdfVIP

高速液压夯实机常见的施工方法 各地的地质状况﹑施工条件﹑质量要求差异较大，高速液压夯实机的施工方法也有所 不同。 据各地大量试验： YP40 高速液压夯实机采用 3 挡（提升高度 1.2m)9 锤对压实度 96 ％ 的桥背过渡区补强后，靠近桥台处沉降量大于 100mm，大多 150～250mm，有的约 300mm；正 常碾压区的沉降量大多约 100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量 20～60mm。表层下 0.6m 处测得路基承载力提高 60～90kpa, 有效压实深度约 2m，影响深度 4m。 高填方路基正常分层填筑后（压实度 96％），每 2m使用 YP40 高速液压夯实机 3 挡 9 锤补强，路基平均沉降量 200～250mm，测得影响深度约 4.5m 。在加宽部与 11t 强夯对比试 验， YP40高速液压夯实机 3 挡 15 锤的效果与强夯相当，生产率和适用部位显著优于 11t 强 夯。 郑西高铁郑州段对动态变形模量 Evd 值 50～55MPa的路基补强（压实要求高于公路路 基压实度 96％），每层填筑 1.5m，使用 YP40 高速液压夯实机补强一遍，要求后 3 锤的沉降 量不大于 10mm。YP40 高速液压夯实机 3 档 15 锤对高速公路路基补强后， 每 3 锤路基沉降量 大多在 20mm以上。高填方路基经 3 档 30 锤夯击后，后 3 锤沉降量仍大于 10mm。 高速液压夯实机和冲击式压路机在以往应用中普遍采用路基最终成型后一次性补强。 2013 年起，大多要求每层填筑 1～ 2m补强压实一遍，每一夯实补强大约相当于 4～ 10 碾压 层。 夯点布置一般采用横平竖直的排列方法， 效率高﹑盲点小， 必要时 4 个夯点间补夯， 没 有必要交错布点（梅花形布点） 。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新路基弱，应缩小 夯点间距，可根据需要交错布点。 高速液压夯实机对填料特性及状态的敏感度显著低于压路机， 填料要求允许适当降低。 高速液压夯实机压实无边界约束的松散干砂时效果不佳，但灌水后压实效果良好。 参照各地实验数据， 使用 YP40 高速液压夯实机对分层碾压达标高速公路路基补强时可 采用以下施工方案，并应根据试验段数据适当调整。 （1）桥涵背及类似部位 每层填筑 1～ 1.5m 进行补强，采用 3 挡 9～ 12 锤（常用 9 锤），夯点间距 1.5m, 夯板边 缘距桥台等结构 200～300mm,距低强度结构物 500mm以上（必要时采用 1 挡或 2 挡）。沉降 量偏大的部位 4 点间补夯一遍，补强终点应超出过渡区 1～2m。夯点布置可参考图 1。 （2 ）高填方﹑鸡爪沟﹑填挖结合部等 每分层填筑 1.5 ～2m进行补强，采用 3 挡 9～ 12 锤，夯点间距 1.5m, 沉降量偏大的部 位 4 点间补夯一遍。 （3 ）新旧路接合部及旧路基开挖部等 采用 3 挡 12～ 15 锤，夯点间距 1.2 ～ 1.3m 沉降量偏大的部位 2 点间补夯一遍。外侧 一排夯点尽量与内测夯点交错布置。新扩路基按普通路基。 （4 ）墙背邻近处﹑低填方涵顶及其它薄弱结构物附近不宜使用高速液压夯实机。 建议 使用重型压路机直接分层压实。