汽车构造第三章配气机构.pptxVIP

;主要内容;3.1 概 述;3.1.1 配气机构的分类 1.按气门的布置形式分 1）侧置气门式配气机构 2）顶置气门式配气机构;2.按凸轮轴的布置形式分 1）凸轮轴下置 式配气机构;2）凸轮轴中置式 配气机构 ; 3）凸轮轴上置式配气机构 ;3.按曲轴驱动凸轮轴的方式分 1）齿轮传动配气机构 2）链传动配气机构 3）齿形带传动配气机构;4.按每缸气门的数量分 1）双气门式配气机构 2）多气门式配气机构;3.1.2 气门间隙 发动机工作时，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，会使发动机功率下降。为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一预留间隙称为气门间隙。;3.1.3 配气相位 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和 开启延续时间。 ;1.进气门的配气相位 进气提前角α ：一般为10o～30o 进气迟后角β ：一般为40o～70o 进 气 持 续 角：进气门开启持续时间的曲轴转角。 为180o+α+β