关于退运35kV向徐线强对流恶劣天气导杆断线有关情况的通报.docxVIP

关于退运35kV向徐线强对流恶劣天气导杆断线有关情况的通报 2018年3月4日，受强对流天气影响，公司一条退运35kV线路发生倒杆，断落导地线掉落在下方铁路信号电力线上。3月8日，国网运检部在北京召开会议，针对此次事件开展专项分析讨论，明确了后续的工作要求。为深刻吸取教训，举一反三，现将相关情况通报如下： 一、事件过程及原因初步分析 （一）事件过程 （1）15时17分许，10KV向铁 = 1 \* ROMAN I、 = 2 \* ROMAN II线（铁路局资产）跳闸。重合不成功。其接带的向塘段铁路四回信号电力线停运。 （2）15时50分许，接客户电话报修，35KV向徐线（公司资产，已退运）#40倒杆、断线，随即安排现场巡线。 （3）16时32分许，10KV向铁 = 1 \* ROMAN I线送电成功，并通过合段运行恢复向塘段铁路四回信号电力线供电。 （4）16时50分许，10KV向西 = 1 \* ROMAN I、 = 2 \* ROMAN II线（铁路局资产）雷击速断跳闸，向塘段铁路四回信号电力线再次停电。 （5）18时55分许，35KV向徐线#40-#41杆段掉落导地线拆除工作完成，铁路部门继续巡视处理10KV向西 = 1 \* ROMAN I线故障。 （6）19时55分许，10KV向西 = 1 \* ROMAN I线故障处理完毕，恢复供电。 （7）20时40分许，向塘段铁路四回信号电力线供电恢复。 （二）原因初步分析 35KV向徐线于1968年投运，于2000年退运。该线路采用四方拉线稳定杆身，设计条件为 = 1 \* ROMAN I类气象区域（设计风速25m/s,10级）。当地供电公司对该线路作为退运占用通道的下路，每年春秋季进行一般性的巡视和状态评价，评价结果为注意状态，主要原因是全线拉线、铁附件普遍锈蚀。3月4日，发生强对流大风天气，风力达到12级以上，超出设计风速使用条件47.9%，导致#40水泥杆右后方拉线被拉断，水泥杆顺风向倾倒。 （三）存在的问题 1、退运线路管理有待加强。此次倒杆，断线事故虽受到强对流天气影响，但偶然中存在必然。线路投运年限长（超过50年）、线路运行状态差（退运后的18年未开展设备检修）、运维措施落实情况长期得不到监督（设备台账、运行记录、缺陷记录缺失）是造成倒杆、断线事故的重要原因。 2、配电线路“三跨”治理存在盲区。“三跨”治理的核心是保障铁路、公路、重要通道的运行安全。此次事件发生在配电线路与铁路通信线、联络线的交跨位置，虽不属于常规意义上的“三跨”，却也是造成铁路停运的重要隐患，对铁路通信线、联络线的治理成为“三跨”治理的盲区。 3、掌握信息不够全面。当地供电公司与铁路局沟通不畅通，对铁路内部接线不清，发生紧急问题时，没有第一时间了解到铁路信号故障并非由断线引起，而是由10KV向铁 = 1 \* ROMAN I、 = 2 \* ROMAN II线故障跳闸造成。信息报送时，缺乏对事件现场环境与气象条件的描述，而将重点落脚在跨越线路故障引起了铁路停运，扩大了事件的不利影响。 二、下一步工作要求 1、提高思想认识，加强排查治理力度。“三跨”治理的核心是保障铁路、公路、重要通道的运行安全，各单位要及时吸取本次事故教训。与铁路、公路管理部门建立安全战略合作机制，加强与铁路、公路安全运行有关的通信、联络线路的跨越治理，牢固树立“三跨隐患无小事”的理念，开展配电线路“三跨”专项治理行动，大力推进“三跨”、跨通航河流以及重要用户供电区段的隐患摸排，全面理清前期“三跨”治理盲区隐患，落实安全防护和管控措施，采取全面提升设备本质安全水平。 2、加强退运线路的运维管理。全面排查退运线路，联合发展部门全面评估长期退运线路保留的必要性。不必要的应立即纳入退役流程管理。确需保留占用通道的应出具书面文件，且保留年限不易超过3年，保留期间应视作正常运行的线路开展周期性巡视维护，建立完备的设备台账和巡视缺陷记录，对排查出的风险点要加强监控，及时治理，确保设备本质健康水平。退运线路如与铁路、公路等发生跨越的，应按照公司“三跨”治理有关要求纳入治理范围。 3、加强突发情况下应急信息处理能力。进一步完善对外联络机制，第一时间互通互告突发事件信息，对大限度减少故障后果和社会影响。加强部门间的协调，运检、安质、营销、调度等部门要保持信息沟通渠道畅通，有效衔接和联动，确保信息报送全面、准确。