《地铁车站防水施工方案》.docxVIP

地铁车站防水施工方案 第一章工程概况 1.1、站点概况 中兴大桥南站位于中兴北路东侧地块内，呈南北向布 置。周边现状主要为汽车销售或修理公司，以及一些厂房和 市场，规划以商业和商住用地为主。 中兴大桥南站为地下三层钢筋混凝土箱型结构，地下一 层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。地下 三层13m岛式车站，规模 180.0x20.3m，车站共设2个出入 口和2组风亭。车站基坑净宽 21.9~26.4m,长180m。标准 段基坑深约 24.9~25.2m,南、北端头井基坑深约分别为 26.6m、26.9mo采用明挖顺作法施工。围护结构标准段和端 头井分别采用1000、1200厚地下连续墙，车站沿基坑深度 方向设置7道支撑+一道换撑，其中第一、五道为钢筋混凝 土支撑，第二~四道为直径609钢支撑，其余均为直径 800 钢支撑。车站围护结构采用地下连续墙、 内支撑的结构体系， 车站主体结构为双层双跨混凝土箱型结构 ，防水采用全外包 防水。 1.2、地质概况 据调查，拟建场地及附近无明显污染源。拟建场地地下 水环境类别为ii类。根据邻近场地水质资料及区域资料，初 步判定工程沿线地表水、地下水对混凝土结构具微腐蚀性， 干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，长 期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢 结构具弱腐蚀性，地基土对建筑材料的腐蚀性与地下水类 同。 曙光路站工程地质条件：曙光路站位于中兴北路东侧 地块内，除桥头接坡处略有起伏外，现场地势平坦。沿线地 貌类型属于海积平原。根据地质勘察报告，主要土层分布如 下：①1层杂填土、①3层淤泥质粉质粘土、②2层淤泥质粘 土、③2层粉质粉土、④2层粘土、⑤1层粘土、⑤2层粉质 粘土、⑤3层粉土、⑥2层粉质粘土、⑦1层粉质粘土、⑧1t 层粉质粘土、⑧1层粉细砂。 第二章防水方案编制依据 《地铁设计规范》(gb50157-20xx ) 《地下工程防水技术规范》( gb50108-20xx) 〈〈混凝土外加剂应用技术规范》( gb50119-20xx) 〈〈城市轨道交通技术规范》( gb50490-20xx) 《地铁设计规范》(gb50157-20xx ) 《地下防水工程质虽验收规范》(gb50208-20xx ) (7 )《地下铁道工程施工及验收规范》 (gb50299-1999 20xx 年版) 第三章防水体系设计 3.1防水设计等级 地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防 水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 风道等附属结构的防水等级为二级，顶部不允许 滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少虽湿渍。总湿渍面 积不大于总防水面积的 2/1000,任意100m2防水面积上的湿 渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。 3.2设计原则与技术要求 地下车站结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、 多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计。 防水设计应根据工程地质、水文地质条件、结构 特点、施工方法等因素综合考虑，采用相适应的防水措施。 确立混凝土结构自防水为根本的防水体系，以施 工缝(包括后浇带)、变形缝、诱导缝、穿墙管、预埋件、 预留孔洞、通道接头、桩头等细部结构的防水为重点，并在 结构迎水面设置柔性防水层加强防水。 选用的柔性防水层材料种类不宜过多，应具备环 保、经济、实用；施工简便，与土建工法匹配的特性；并适 应当地的天气、环境条件；成品维护简单等优势。 优先选用不易产生窜水的防水材料或防水系统。 3.3车站混凝土结构自防水 迎水面结构均应采用防水混凝土进行结构自防水， 顶板、底板、内衬墙及地下连续墙防水混凝土抗渗标号根据 埋深确定，埋深(hv 20m)采用p8,埋深(20m hv 30m) p10o 防水混凝土的环境温度，不得高于 80 Co 防水混凝土底板采用 c30混凝土垫层，标准段厚度 为250mm，南北端头井厚度为 300mm。 混凝土不允许有贯穿裂缝，正常使用极限状态验 算的明挖结构最大裂缝允许值v 0.3mm,处于干湿交替环境 的结构或当地下水对钢筋有腐蚀性时，迎土面结构最大计算 裂缝宽度允许值 0.2mm。 3.4车站结构外包柔性防水层 本车站侧墙采用复合墙结构形式，结构顶板采用2层1.5 厚格雷斯ytl-vx自粘性防水卷材（有耐根穿刺要求区域采用 1层1.5厚格雷斯ytl-vx自粘性防水卷材和一层 1.2厚ytl-c 耐根穿刺高分子自粘防水卷材）。地下墙面与内衬墙面之间、 底板迎水面采用1.5厚格雷斯pv100预铺式高分子自粘防水 卷材。 3.5施工缝防水处理 （1）迎水面结构的环向（垂直）和纵向（水平）施工 缝均采用双道遇水膨胀止水胶并预埋全断面注浆管以及镀 锌钢板止水带；无法设置镀锌钢板止水带以及主体结构与附 属结构连接